“目前全球的航空公司主要可以分为三类，低成本航空公司、全服务航空公司，以及混合经营航空公司，在短途航线上，低成本航空和全服务航空的界限越来越不清晰，区别越来越小。” 香港航空商务部总监李殿春近日接受《第一财经日报》记者专访时预计，混合经营将是航企未来的主要模式。
李殿春认为，混合经营的航空公司主要会按照航程区分服务模式：4小时以内的航段提供菜单式服务，如果需要餐食、更多行李等附加服务，都需要支付额外的费用；4小时以上的航程则要提供优质服务，通过提高票价和两舱客源占比获得更多收益。
“目前，欧美的很多航企都在尝试混合经营，比如在国内航线提供菜单式服务、低成本运营，甚至使用1个耳机也要收取5美元，而在国际航线则保证服务品质，他们的今天就是中国航企的明天。” 李殿春指出。
李殿春所在的香港航空，目前还是一家全服务航空公司，不过，在一些领域已经开始尝试额外的收费项目。从去年开始，公司将旗下三架空客A320飞机配备了全经济舱座位。李殿春也在思考在一些短途航线上引入更多菜单式服务，不过，在一些中远程航线上依然会保证优质的服务，比如两舱配置180度的平躺椅。
成立于2006年的香港航空，是一家以香港为基地的航空公司，目前开通的主要是香港到内地和东南亚、日本等的亚洲区域内航线，在香港航空的飞机上，香港本地人占30%，中国内地人占60%，东南亚人占10%。
“内地旅客的占比逐渐增加，与中国出境游的井喷不无关系，去年，中国的出境游同比增长19.8%，今年一季度继续保持增势，受益于此，2013年香港航空的旅客运输量相比2012年增长了35%，客座率也比2012年上涨了5个百分点，”李殿春告诉记者，尽管很多航空公司仍面临经济不景气以及相关政策限制导致的公商务需求疲软的压力，但也在受益于出境游井喷带来的国际、地区航线旅客量的增长，比如香港航空的台湾、冲绳、巴厘岛等航线就在不断增加运力，巴厘岛一天三班的航班运力下，客座率还能保持在80%以上，其中很多都是内地通过香港中转的客源。
