在北京拿到购车指标已是难上加难。
2011年发布“限购令”以来，北京摇号分配车辆指标的中签比已经从最初的1:10.6降到了1:84，而随着今年更加严格的汽车限购新政的出台，这个纪录还将继续刷新，据测算，届时，中签比至少为1:132，即132个人中，只有一个人能中签。
以北京为范，截至目前，不同的限购政策已经在上海、广州、贵阳、石家庄相继实行。上海实行“新增机动车额度拍卖政策”，一个车牌，动辄七八万;广州推行“摇号+竞价”，政策推行后，上牌车辆增速锐减2/3。
限购政策的本意是要缓解交通拥堵和提高空气质量，消费自由变成了碰运气，没钱的更没钱买车，好不容易到手的车牌，也不愿意套在一辆小排量的车上。于是，因为限购而导致的购车“贫富差”和自主品牌销量下滑的情况，正在不断蔓延。
“汽车限购是不合理的，这损害了老百姓的权利。”国家发改委综合运输研究所副主任李堃向《中国经济周刊》表示，汽车限购政策只是一种简单的行政手段，从某种意义上讲，是地方政府的一种“惰政”。
然而，这样的政策仍然在其他各大城市相继推进。8月6日，国内两大城市天津和武汉在发布交通规划时，不约而同提到将适时考虑采取限购、限行等办法控制机动车增长。据预测，中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。
拥堵，实际上是大城市的城市病。规划不合理、区域功能不明晰，必然增加居民的出行量，导致拥堵。
治好城市病是一个庞大的系统工程，较之优化城市道路、发展公共交通、倡导绿色出行、建设卫星城镇甚至调整城市规划等费时费力费钱的举措，一些城市的政府“一限了之”的冲动并不难理解，但限购之外的其他工作，终究是要一步一步做好的。
大城市治堵不能简单靠“惰政”
最近，家住北京的王莎(化名)接到了和自己有协议的租牌公司的电话，称与她的两年租牌协议“优惠价”即将到期，对方要按照市场价格重新评定她的车牌价格。王莎选择租车牌是因为2011年开始实行的“限购令”。根据《北京市小客车数量调控暂行规定》，2011年、2012年小客车总指标均为24万个，个人指标为总指标的88%，每月26日(2011年)或20日(2012年)实行无偿摇号方式分配车辆指标。然而，王莎久摇不中。
被限购“误伤”的自主品牌
“我们坚决反对!”8月10日，当问及汽车限购的问题时，中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬显得有些激动。董扬告诉《中国经济周刊》，“无论是治理PM2.5，还是治理交通拥堵，我们都坚决反对采取简单的限购方法来解决问题。”
其他国家和地区的治堵经验
新加坡城市规划做得非常好。组团式的城市区域建设，交通上利用快速路网联系大区域，区域内有完整的交通密网线路，使得区域间的通行非常畅通。(记者张璐晶 白朝阳 见习记者谢玮 实习生胡跃)
