连续两年产销增速低于5%后，现在就连最乐观的分析师也不能不承认，中国汽车市场已进入了一个真正的理性市场。不过正因如此，我们才有动力正视那些因长期高速增长而被忽略的重要问题。
我们观察到这个新理性市场，呈现了一些不同以往的特征。
有限紧缩取代政策刺激。3月17日，李克强总理在记者会上关于公费购车只减不增的言论，信号明显：随着财政减收大幕拉开和大城市空气污染加剧，2011年以来包括限购在内的管理政策将继续得到维护，也不会存有新的大规模汽车补贴减税救市之举。
海外并购转向内生式生长。金融危机引发的全球汽车业历史性结构调整已基本完成，沃尔沃国产项目成都落定，北汽推出基于萨博平台技术的绅宝，四处寻求并购机会的中国车企从喧嚣躁动中平静下来，它们现在的战略重心是说服中国消费者。
国内召回趋向全球接轨。2009 年底丰田遭遇旷日持久的全球质量危机，唤醒并教育了新一代中国消费者，汽车“三包”政策的论证再次提上桌面。仅今年3月，国内汽车召回次数便达到9次之多。未来，不论何种性质的车企都将面临日趋严格的法律约束。
产能过剩真实来临。2009年市场乐观气氛之下，许多厂商宣布实施的扩张计划将于2014年集中释放。产能过剩危机不但对弱势厂商也会对强势品牌形成压力，自国内汽车工业现代化以来，以旧技术和粗放式发展抢占市场的时代已一去不回。
中低端车的新机会。豪车领域，品牌仍然会是一个高壁垒的竞争格局;而大众化汽车，随着合资自主品牌下探，本土品牌上行，中外品牌差异开始弱化，单一车型和全新品牌的突破将成为可能，特别是三四线城市。
2013年的发令枪已响，谁是赶超者、领先者，谁又是破局者、出局者?
我们数月走访调查，挑选了十款2013年值得关注的战略新车，希望呈现新理性市场下，它们背后的创新思维、竞争策略和商业逻辑。
