神州租车并不急于上市，但仍将上市作为必然的选择。
在采访中，陆正耀先生传递出这一观点。在访谈神州租车的机构投资人联想控股和华平投资时，记者也获得了同样的信息。
神州租车为什么要坚持走上市这条路?上市究竟能为这家企业带来什么?
按照神州租车2012年上市申请中的预期，当时神州租车希望通过上市募集资金3亿美元。换算成车辆数，大约为1.2万辆车。与神州租车2013年在购置新车上的预算(80亿元人民币，约合13亿美元)相比，上市募集的资金甚至不够公司一年的购车支出。
陆正耀也说：“上市肯定不是因为钱。上市融来的钱能买多少车?我们真正看重的是，上市能不能实现我们的价值。”
实现价值，为创业团队带来的是真金白银的激励，为股东带来的是资金的流动性。为企业带来的，则是更多的融资渠道和机会。
“上市会给公司带来信贷方面的优势”，华平投资方面的人士介绍，更多的融资渠道包括增发和发公司债。在美国，即使是并未上市的私人公司(如租车公司Enterprise)，依然可以发行公司债，而在中国，已上市和未上市的民营企业享受的待遇却大不相同。
君联投资董事总经理刘二海表达了相同的观点：并不是说不上市就不能以更低的成本融资，但一支表现好的股票，会受到更多关注，更容易降低融资成本。一般来说，信托融资的成本为10%左右，而企业债的利息则仅为6%-8%。
但不上市并不意味着无法生存。
以美国租车行业为例，美国第一大租车企业赫兹(Hertz)为上市企业。该公司于2006年11月登陆纽约证券交易所，发行价15美元每股，募集资金13.2亿美元。根据赫兹的2012年年报，赫兹在2012年的收入超过90亿美元，员工总数41000人，车队规模70万台。
但另一家租车巨头Enterprise至今仍是私人公司。Enterprise官方网站的数据显示，Enterprise在2012年的收入为154亿美元，员工总数74000人，车队规模130万台。从收入、员工数和车队规模上看，Enterprise是全球第一大的汽车租赁服务提供商。
陆在接受采访时表示，上市主要是为了解决两个问题：一是融资问题，一是团队激励问题。撤销上市申请后，华平2亿美元的资金注入解决了公司短期内的融资问题，而对于上市，神州租车这一二次创业(陆正耀的团队曾创办了一家通讯公司，公司出售后投资了联合汽车俱乐部，即神州租车的前身)的团队也有足够的耐心。
“上市归根结底还都是买卖关系，就是这么一场交易。”陆正耀泰然自若。
