叶慧珏
而其余部分资金将由中标者解决。根据测算，中标者将需要投资大约70亿雷亚尔(约合40亿美元)在该项目上，包括股权投资和其他资金募集。
“中标者必须有非常强的财务融资能力。”Hélio Mauro Frana表示。
另外，他向记者强调，中标者必须在低收费和可盈利的商业模式之间达到平衡。
根据ANTT的方案，此次高铁项目将采用特许经营方式。政府方面成立专门公司ETAS，在之后成立的高铁公司中占有少数股权。
中标者将拥有该铁路的40年特许经营权，其中包括巴西高铁从里约热内卢到坎皮纳斯整体线路的设计、建造、运营和维护权。
中标者将获得通过票价、站台配套经营和其他可能发生的额外收入来获得报偿。
“在所有的标书中，我们将选择最好的商业提案。”Hélio Mauro Frana表示，“一切必须以商业战略能否盈利为前提。”
据悉，巴西方面对该项目何时能够建成并没有一定之规，并不会为2014年世界杯和2016年奥运会而赶工期。
“问题不是谁的技术好、谁的票价低、谁的效率高这些单一指标的衡量，而是我们能从投标方的项目提议书中看到他们的优势与弱势，从中作出平衡。在这种全新的招标模式下，中国是有竞争力的。”Hélio Mauro Frana表示。
打包输出
中国高铁行业近年来以基建、装备制造、技术支持和中资银行贷款打包的形式参与海外项目竞标。
公开资料显示，目前高铁的现实速度与理论可达到的最高速度之间有200公里/小时的差距，高铁产业仍然有巨大的发展空间。
中国目前在东南亚、非洲等各地均有高铁方面的项目投入，海外扩张形势大好。这成为巴西方面考虑的重要因素之一。
Hélio Mauro Frana几年前已经开始和中国的专家讨论高铁建设技术以及规模。而从去年7月正式招标开始以来，他和各国的建设方、整车制造商以及供应商等都有接触。
“中国拥有全世界最大的高铁网络，未来15年内还有巨大的高铁扩张计划，高铁线路将达到45000公里，而其他比如日本、韩国、台湾地区等，并没有此类扩张计划。这也是我们看中中国的地方。”
中投顾问高级研究员黎雪荣表示，中国高铁海外扩张的核心优势在于高性价比。相比国外产品，中国高铁产品在成本上低30%左右。
除了低成本优势，中国高铁行业近年来以基建、装备制造、技术支持和中资银行贷款打包的形式参与海外项目竞标，逐渐形成综合竞争力。
黎雪荣指出，虽然日本、德国等少数国家在高铁技术方面也处于世界领先水平，但是在性价比和综合实力方面相比并不占优势，而且我国高铁这种优势短期内很难被超越。
Hélio Mauro Frana在去年参加世界第七次高速铁路大会(UIC)期间，参观了北京-天津的高速铁路。
“我访问过世界各地的高铁。中国高铁仍然给我留下了深刻的印象，在服务、运营，站台设计、工厂建设等各方面具有相当竞争力。”他表示。
Hélio Mauro Frana强调，中国有非常丰富的建设高铁的经验，已经有了成熟的建设模式，可以走快速建设的轨道，但关键问题是，巴西和中国在原材料的适应性、环境要求和建设模式各个方面都不同，是否能够在另外一个国家重复这些建设经验，这必须要有专家来做具体的认证。
据悉，中国专家团队已经进入巴西，争取在包括原材料在内的各个方面进行可行性研究，为中国高铁团队的本地化运营提供支持。
