丰田汽车公司日前宣布，召回国外市场的LEXUS雷克萨斯品牌GX460及TOYOTA丰田品牌PRADO的部分车型，由于召回范围内的汽车存在汽车稳定控制系统程序设定不当的问题，当驾驶员以过快的速度转弯或者在高速行驶时大幅度操作方向盘等情况下，有可能将使车辆发生侧滑的危险，此次全球范围内召回的对象车辆合计约3.4万辆。丰田方面还称，因目前在中国市场上销售的进口及国产PRADO的汽车不存在问题，召回不涉及中国市场。
召回几乎成了丰田今年的名片。经历过惨痛召回之后，有消息说，北美许多喜爱亚洲车的美国人如今开始转向偏好美国车的质量，但在丰田身后，日产、铃木、大发、本田排着队似地踊跃召回，其中是否还有更深层次的原因？
台湾现史上最大规模召回
丰田在北美及中国等市场的“召回后遗症”的确还在不断困扰着丰田。因密封胶质量出现问题，台湾地区将丰田再次推至风口浪尖。
本月中旬，台湾地区媒体率先引爆丰田在当地的危机。据中国台湾地区当地媒体报道,丰田在台总代理和泰汽车有关负责人日前对外宣布,因车门、后行李箱及引擎盖使用的密封胶存在质量瑕疵,召回2006年4月至2008年11月台湾地区当地生产的共计20万辆丰田车型,成为台湾地区有史以来最大规模的汽车召回案例。
上述涉及此次召回的车辆均由丰田、日野及和泰汽车等公司在台湾地区合资成立的国瑞汽车生产。据了解,国瑞汽车下辖有中坜、观音两个工厂,产能分别为10万辆和6.5万辆,是丰田在台湾地区的最大整车生产基地。
此次召回共涉及部分2006年4月1日至2006年12月31日生产的凯美瑞、卡罗拉Altis、Wish(7座MPV车型)及部分2006年7月1日至2006年12月31日生产的雅力士、威驰、Zace(瑞斯)、Hiace(海狮),以及部分2007年1月1日至2008年11月18日生产的凯美瑞、卡罗拉Altis、Wish、雅力士、威驰、Zace和Innova等车型。
据和泰汽车公布的召回信息显示,由于车门、后行李箱、引擎盖等钣件与钣件结合部之密封胶因成分比例不当,可能会因使用环境(如温度、水分等因素)造成密封胶逐渐硬化或龟裂。若密封胶发生龟裂后长期得不到处理,雨水可能会从该处渗透而造成生锈。
密封胶出现以上瑕疵问题,尽管短期内不会对行车安全造成直接影响,但车体部位生锈肯定会在一定程度上影响车身强度从而降低抗碰撞能力,从而增加车祸中车内驾驶员及其他人员的危险系数。和泰方面表示,目前已陆续通知相关车主回厂检修、免费更换密封胶,估计每辆车更换成本至少5000元新台币,“但目前不确定须更换的车辆总数,难以估算总体成本。”
有统计数据显示,丰田汽车在台湾地区的市场份额高达28.4%。此前，丰田曾在台湾地区对部分普锐斯车辆进行召回,但台湾地区并未因油门踏板问题卷入丰田对RAV4、凯美瑞及卡罗拉的全球性召回漩涡。
国内召回仍有作秀之嫌
台湾史上最大规模召回将如何了结？具体细节目前暂时无从得知，但国内汽车消费者对厂方实施召回似乎从未真正满意过。
几天前，安徽省374台“马自达3”车主全部接到维修通知，喧嚣一时的“马3”召回顺利结束。然而，面对部分客户所关心的交通费和误工费赔偿问题，安徽“马自达3”召回事件同样无法给予保证。一位4S店经理坦承：也有客户向他们询问，召回车辆时，车主人力物力的损失为何无人承担，“对我们4S店来说也没有办法，毕竟没有任何向厂家要求赔偿这块的依据，只能是厂家定了如何检修我们就按照程序来走。”
由于存在律令缺陷等多方面的原因，长期以来，发生在国内的许多召回事件每每都被质疑为“作秀”“走过场”，即使在不久前美国交通部对丰田召回开出巨额罚单之后，国内也很少有官方机构出面干预，只有浙江工商局是个例外。
据了解，在国内,由于丰田应允了浙江工商局对RAV4车主现金补偿的要求,引起了包括北京、上海在内的其他多数地区车主的不满。导致对其重美轻华、厚此薄彼的处理方式的抗议和质疑声至今不断。
召回之后日本汽车战略调整
北京车展前夕，日本新一代汽车战略出台。有消息评论说，这是经受美“打压”之后出来的日本新一代汽车战略。
在日本经济产业省公布2020年日本国内新车销量中，EV（电动汽车）和HEV（混合动力车）总量达到了50％强势目标。而日本汽车工业会预期2010年日本新车销量为465万辆。2030年目标提高到70%。
资深业内人士祝虹分析，日本这是图谋通过加快电、混汽车，实现亚洲新技术产业的“联盟”，根据公布的新一代汽车战略今年将是以日本为首的亚洲制造转折点。如果欲在全球油电混合动力领域汽车独领风骚，日本必需通过加快推动全球电、混汽车的速度外，导入拉动中国和韩国的新能源汽车和零部件产业。届时2020年中国汽车保有量可达2亿。而中国新能源汽车的需求对日本走出衰退起到促进作用。可靠的举措是已经得到的中国承诺：到2020年碳减排40%-45%。
如果日本国内要达到50％以上的车辆换成电动汽车和混合动力车这一目标，在某种程度上说，要求汽车厂商在价格较低的车型中积极导入电动汽车和混合动力车。有数字显示，技术进步对行业的推动在2020年将占62％，变化不大，而在可持续性发展方面则增至57％，重要性大幅提高。去年，以普锐斯、INSIGHT为主力的混合动力车占到日本新车销量（不包括微型车）的约1成。
日本汽车工业会会长青木哲认为，10年后，日本要达到50％目标要求必须进行2次新车更新换代。无论是时间还是成本，日汽车厂商负担很大。这需要日本资源与政策和海外市场配合。
而目前中国发展状况是，全球60多个最主要的减排技术中，有高达几十个核心技术中国还并未掌握。在从发达国家引进技术的同时，加强中国自身的技术研发，至关重要。
根据中国汽车工业协会统计，2009年自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的30%，而2008年的销量则是130.82万辆，份额为25.92%，销量增幅近70%。据中国汽车工业协会公布的最新销售数据显示，2010年1-2月，自主品牌轿车共销售52.51万辆，占轿车销售总量的33.81%。不久前，工信部宣布政府计划上半年推出系列新政策，进一步发展国内品牌乘用车。据透露，工信部要求到2015年，自主品牌车要占到汽车总销量一半以上，自主品牌厂商生产的轿车要达到国内市场份额的40%左右。
据权威机构判断，全球汽车产业今后的汽车竞争力将由燃效决定。伴随着低价位混合动力车激活消沉的汽车市场，各整车厂商开始将研发资源向动力传动系统的改进和车身轻量化领域集中。
召回应该付出代价，但同时召回又是一种服务。丰田汽车乃至其它品牌频频召回之后，定能得到相应回报。丰田的海量召回逼出了日本汽车战略的大转移，在汽车业全球频繁召回的背后，是资源的重新分配和产业格局的大调整。
