思考：中石化、中石油坐享对国内的“高额垄断利润”

1、据华夏时报报道 对于石油资源主要依赖进口的中国来说，成品油却被国内石油巨头大量出口，甚至还可能是低价出口，确实是一个让国人不解的谜 。

根据业内专业人士以无铅汽油为例核算，按照增值税17%、消费税0.2元、城建税7%、教育费3%计算出来的含税费油价合计约为3.03元/升。与此同时，目前北京93#汽油达历史最高价6.66元/升，是上述含税出口价的两倍还多。“因现在零售价较高，中石油和中石化希望维持高价；但是由于前一个阶段的囤油，目前社会低价成品油资源较多，国内需求仍显不足，使得两大集团因价格较高，销售压力较大，库存压力也很大，从而选择了大量出口来释放库存。”一民营加油站负责人
尽管目前国内成品油批发价同样低于出厂价，尽管国内的成品油销售不旺需要出口，但是因为国际原油价格处于高位，加上国内自采油成本不高，低价出口仍能赚取高利润。国内油企宁肯低价出口也不愿降低国内油价，这恐怕才是引起公众高度关注此事的真正原因吧
舆论与中石化专家对阵的“口水”喷得不比油少，但就是整不出个出口油的价格来。既然出口油价“一般人不告诉他”，国资委、发改委、国务院这些“不一般人”能否出面调查，将事件的真相弄出来，给全国人民一个交待？请告诉我们出口油价到底是多少，这个要求不过分吧？难道是怕暴露在国内市场上的暴利吗？
如果放置于国际大市场的话，中石化确实不存在“高额垄断利润”，相反还可能充当着“平抑国际油价”的“老好人”角色。这种国际性社会责任令人佩服不已。在今年7月发布的《财富》全球最大500家公司排名中，中石化位居第9位。或为了争一个“出口大户”的好名声，扬名海外，体现全球最大公司排名靠前者的“责任心”；抑或，为了出口退税，赚国家的钱、纳税人的钱。甚至不排除出口多了，国内供应就少了，国内一旦“油荒”，他们一方面可以逼宫提价，另一方面做姿态地进口，为每年从国家获取巨额补贴和“政策红包”奠定基础。“一箭双雕”？一举多得？

铁矿石，中国在争取话语权与定价权，虽然很艰难，但已经通过谈判等途径进行博弈与抗争，而中石化、中石油等却只会坐享对国内的“高额垄断利润”。在国际油价话语权缺失的背景下，只能靠“贱卖”来占领国际市场，再将“亏损”部门转嫁给国内与国民。


2、12月初出台的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》新国标规定“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，将称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。此规定将于2010年1月1日起实施。

社会学家夏学銮表示，此新国标恐成利益集团的利益平衡的工具，近亿人的出行目前却受到影响，谁又来为民生利益考虑呢？
张鸣认为：“一种产品的生产标准，属于公共政策的范围，可是，电动摩托车标准的出台，既不问行业中人，也不管自行车企业的死活，更不管广大消费者的意愿……这样的政策叫什么呢？”

夏学銮认为，电动自行车其实应成为很多城市鼓励的交通出行方式。环保、节能、低碳，符合未来发展自不必说。电动自行车另一个大优势，是比汽车占用更小的道路资源，如果能吸引一些计划更换代步工具的消费者，也能延缓机动车上升的速度，缓解当前的城市交通。
知名媒体评论人士叶匡政认为，对于波及面如此之广的一项公共政策，出台之前管理部门无疑要做大量的调研工作，至少要保证程序的合法性，不仅要公开征集消费者和交通管理部门的意见，更应该举行相关的行业听证会。“如果政策出台得过于仓促，标准拟定得过于简单刻板，在推行中遇到巨大阻力后再回过头来调整，反而会损害政府部门的公信力。所以，电动自行车管理标准的出台一定要慎之又慎。”

一纸规定的更改将牵扯到很多方面的变化：超过2000家电动车生产企业将变成无证生产的非法企业，超过500万就业工人将面临失业，按现有1.2亿电动自行车保有量计算，近亿人出行将受到影响——要么选择考驾照上牌买保险，要么放弃骑行。