蜀泽施工队表示拿不到合同就停工。“当天晚上给姜保权、崔永军都打了电话，都没有回复，”何副总介绍说，“停工”还没开始，6月28日早上8点半，他们就遭到了围攻。
“刘俊民亲自带领着从其他施工队找来的六七十人，每人都头戴安全帽手持钢筋和钢管，围攻我们，”何副总介绍，当时刘俊民指挥说：“打，谁挡就打谁!给我打!”发现有人持摄像机，刘命人“先把摄影机给我砸了!”最终现场13个人中有三人受伤，其中一人头部受伤。
殴打事件发生4天后，2013年 7月1日晚，“本溪市政法委书记、本溪市副市长兼公安局长以及南芬区一位领导，一起给我们开了个协调会，把合同给了我们。”何副总说。
就数起聚众围殴事件，本报未收到中铁十三局三公司对此的官方回应。
货款拖欠成常态材料商难以为继
实际上,供应商索要违约金的根本原因在于，国有大型基建项目拖欠材料商货款的状况，经过整个2013年，仍然没有从根本上得到缓解。
辽宁省钢铁流通行业协会数据显示2013年，据不完全统计，辽宁省被国有大型基础设施建设企业拖欠占用的货款仍达300亿元以上，包括中铁在内的诸多央企仍在“拖欠名单”当中。
据知情人透露，国企建设单位施工本身并不投入资金，签约之后，甲方(如铁路总公司)要支付10%左右的入场费。但进场施工要有基础设施、设备购置等非常大的资金投入，入场费远远不够。通常的做法是施工单位不支付或者晚支付供应商货款和人工费，挪用投放到工程当中。
如果工程进展顺利，施工单位用甲方按时间段给付的工程款慢慢偿还前期所欠材料款及人工费，等到工程收尾时，基本能够付清。
一位专业人士表示，国家这种招标体制决定了施工单位低价中标，利润非常低，前期投入大，在过程中涉及调整工程变更等非常滞后，都会占用大量资金。
近年来，钢材经营极低的利润本就让钢贸商勉强维持，而国企大量占用的供货款和高额的融资成本更令经营难以为继。
“施工方违反合同到期不支付货款，大量占用供应商的材料款，”据赵伟强介绍，民企融资成本太高，上一年几乎被资金利息压垮，高铁施工方所欠货款占用的利息就达到一个亿。
“就拿沈丹项目部来说，总计6000万元的货款当中，拖的最长的一笔结款时间比合同规定晚了501天，一年半还多，无偿占用不给利息。”赵伟强表示，因此才跟沈丹项目部索要违约金，招致殴打。
据了解，中铁十三局三公司在沈阳地区共有在建项目17个，现在正在竞标沈阳地铁十号线，在所有的竞标者当中目前排位第一。
沈丹客运专线：
沈丹高速铁路即沈丹客运专线，其起自沈阳南站，途径本溪、凤凰城等地，终点到边境城市丹东，全线设8个车站， 全长207.3公里，设计的客运专线时速是250公里，投资高达268.8亿元，于2010年3月17日上午动工，工期4年。届时沈阳到丹东只需50分钟，将使沈阳至丹东一小时经济圈成为现实。速度的提升也将改善丹东港后包集输运的条件，使丹东港成为东北东部最近最快的出海口。
