检测缺陷
尽管比亚迪公司公告称，比亚迪E6电动车搭载电池经过国家权威部门做过挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧，符合国家标准。
但这个说法被该锂电专家认为并非实事求是。
他表示，单体电池挤压撞击没有问题，但问题是装在车上的不是一个单体，是无数个单体并联以后再串联的电池组。“测试专家应该测什么，应该测装在车上的串并联起来的所有电池。拿一块电池去测试，没有问题，但是100块电池并联起来呢，为什么不拿100个并联起来的电池单体去测试呢?”
对此，曾供职于比亚迪的骆驼蓄电池集团特电公司总经理张建华坦言：“目前对锂电池的检验还停留在单体电池检验，或者小规模成组检验。对于电池包的检验目前还没有。”锂离子动力电池由若干单体电池成组形成电池包，而检验电池包的成本非常高昂。
加州大学锂电专家告诉记者，他认为的高安全电池，应该是整体放在地上压、水里泡和火中烧都不会爆炸的电池。
“要知道碰撞对于交通工具来说，是司空见惯的。真正的电动车碰撞测试应该和燃油车一样，要能承受100公里时速的撞击。”
然而目前没有一家汽车公司公布过，其已经上路的电动车模拟实际路况的碰撞试验数据。
张建华表示，目前专门针对电动汽车整车安全的设计标准和安全验证标准几乎没有。电动汽车标准体系的系统性架构也不完备，现在基本是各唱各调。仅依靠传统汽车的碰撞试验方式，并不能全面检验电动汽车是否存在安全问题，因为电动汽车有高压安全、漏电安全，车辆爆炸只是其中一个方面。
据记者了解，我国目前有GB/T18384.1、2、3-2001《电动汽车安全要求》三项涉及电动车安全的国家标准，但其中只有一项对安全碰撞提出要求，且仅限于正面碰撞，标准低于燃油车。
此外，与将电池组拆下做挤压测试不同，在实际中电动汽车发生事故往往是带电碰撞。因此美国电动车碰撞安全标准规定，测试前电能量存储系统应处于95%荷电状态，以判定电池碰撞后是否能绝缘、电解液是否溢出，理由是保护人类生命安全。
