石春海 大连吉海物流有限公司副总经理：每年到4-5月份都有一个运费的整体的涨价，就是一个运费的调整。5、6月份有的时候可能有一些像北美线、南美线可能有一些附加费，或者是旺季附加费，但是4月份每年都有一个正常的涨价，但是今年涨幅就比以往几年涨幅都要大很多
在大连港的矿石码头，记者看到，一艘来自澳洲的货船正在卸载铁矿石，
工作人员介绍说，这一天有两艘船进港，一共卸了17.5万吨的铁矿石，这已经
是最近一段时间比较大的进货量了。
林乐飞 大连港矿石码头公司市场部部长：现在和这个经济形势正好是比较贴切的，就是钢厂现在也比较低迷，相应的我们港口这块也是比较低迷，从货物的输运量，就可以反映出来，一天通过铁路运输，通过海上运输，通过路上运输现在平均一天应该就在5万吨左右，这个数值比平常来讲是比较低。(记者)平来来讲是多少呢?正常来讲三条路一起往外走的话，一天应该在七八万吨左右。
据林乐飞介绍，他们码头的进口铁矿石主要是来自于巴西和澳大利亚，2012年以来，这两条线路的运费价格一直是在低点波动。作为全球最大的铁矿石买家，中国的需求在短时间内很难有提振的迹象，海运的价格恐怕会继续在低位徘徊。
林乐飞 大连港矿石码头公司市场部部长：现在从巴西到中国，应该说每吨在20美金;另一条线是澳洲线，应该在7.5美金，应该来讲，上下也就在1美金左右波动，没什么太大变化。
通过记者的调查，我们不难发现，尽管在2012年3月，全球的航运巨头是联手提价，中国远洋也在受益之列，不过，从整体的情况来看，航运市场短期之内还很难走出低谷，再有就是，高油价的阴影并未消除。
郭华伟 中国远洋董事会秘书：现在油价仍然高企，使企业的成本不堪重负。今天4月20号，船用油价格715美金，比2011年上涨了11%，比2010年上涨了54%。
看来，在2012年的航线上，中国远洋要面临的风浪还是不会太小。这里面我发现还有一个数据对比是耐人寻味。2011年航运业不景气，谁也不能避免，但是受伤的程度差别很大。你比如，世界排名第一的集装箱巨头——马士基航运，亏损额是6亿美元，大约合40亿人民币;但是世界排名第四的中国远洋，集装箱业务却亏了60个亿。同样遇到了障碍，为什么有的船，抗击打能力就要强一点呢?
张洪波 中信证券(600030)交通行业首席分析师 ：比如我们现在的远洋，它的产业链是整个都集中在海运企业，当这条产业链一个环节出现问题，是整个产业链受影响，而马士基集团航运业务只是占其中的60%左右，40%是油气开发和零售业务，它是用很好的一个陆上的产业，油气开发和零售业务，对冲了航运业务的风险，
贾大山 交通运输部水运科学研究院副院长：马士基长期坚持了它的创新，加强了技术的投入，坚持创新。包括推出了天天马士基这样的服务。也就是说提高了对于客户服务水平的保障，同时加大了技术的创新，包括建造了18000箱的集装箱船。这是它作为一个领头企业，常常在做的事情，也就是在创新服务上，值得我们中远，包括所有的中国航运企业去学习的
看来，航运这一行，也不全是靠天吃饭，规模也未必会决定一切。适时地调整好自己的经营布局，对中国远洋来说，已经是当务之急。
郭华伟 中国远洋董事会秘书 ：像我们去年我们在干散货，我们的这个船舶的结构，你就会发现前年是400多艘，今年已经调整到300多艘，集装箱调整，我觉得主要就是说，航线布局和运力布局的调整，要根据美国经济的持续复苏的程度，根据欧债危机的进展，来观察我们所设置的这些航线，如何适时地做出一些必要的一种调整。
4月27日，中国远洋发布了2012年的一季报，利润是亏损了27亿，投资收益减少，财务费用大幅增加。但是从简单的数据分析来看，远洋的亏损面已经在缩窄了。5月4日，中国远洋的收盘价5.42元，不足它最高股价68元的零头。
这一次，我们没有采访到中国远洋的董事长魏家福，他正在海外出差考察。我们注意到，在1998年魏家福出任中远集团总裁的时候，正好事赶上了亚洲金融危机，当时的中远也是岌岌可危，魏家福及时地调整了战略，收缩了战线，把这艘大船是成功带离了险滩。这一次， 魏船长又会怎么做呢?我们希望他回来之后，能跟大家再说一说。记者调查，明天继续。
