而这样的现状是很令人担忧的。一方面合资或独资企业在取得了先期的规模优势后，也在往低端走，如博世已专门针对低端车开发零部件，去迎合日益往高端走的自主品牌整车企业的配套要求，加上中国自主品牌本身都在集体往上走，这很可能使此前以成本为主要优势的中国本土零部件企业面临新一轮的市场危机。
不牢固的供应链
目前中资零部件似乎还没走出产业化的路子。“万向、福耀玻璃(12.35,-0.15,-1.20%)等企业，目前的确做大了规模，利润也十分可观，但在这一轮的零部件信息化技术革命中，他们并没有转型为新档次的企业，依旧在做着传统的低端配件项目。”陈文凯说。
报告指，全国汽车零部件企业约有两三万家，由于缺乏层次分明、分工合理的产业结构，造成市场分割、资金分散、人材缺乏、产品水平上不去、企业竞争力缺乏。国家曾采取过重点扶持，集中投资的措施，起到过积极作用，但在外资大量进入、及投资多元化的浪潮下，调控减弱，形成一种零部件数十家企业生产的不合理局面。
中国自主品牌企业的整车开发尚处于初级阶段，产品研发实力比较薄弱，对零部件研发能力的锻炼和技术的提升还不明显。零部件厂与整车厂未建立长期协作、共同发展、互利双赢的战略合作关系。目前多为不稳定的单纯的供求关系，一种零部件多家供应，供应链不牢固。零部件厂处于从属不利地位，市场风险大、经济效益差、产品升级、企业升级发展缓慢。整车厂对零部件厂缺乏管理指导、技术支持；缺乏同步开发，联合设计的制度要求；缺乏双赢共进的责任意识。
零部件发展受资本主体、配套体系和行政区域的影响，行业分割严重。与外资控股、独资化相应的是，随着欧、美、日、韩主要整车生产企业进入中国，在不同的标准体系制约下，不同的利益目标驱使下，各自形成新的封闭配套体系。不同资本主体、不同配套体系利益目标的根本差异，使中国汽车零部件产业分散发展、条块分割现象严重，极大地限制了零部件产业集聚和规模效应的形成与释放。同时，外资封闭配套体系和外资控股、独资零部件企业的结合也为跨国公司控制的合资企业向国外转移利润提供了便利条件。
政策支持重中之重
报告建议：在当前金融危机情况下，国家更要对汽车零部件产业，特别是关键零部件及汽车电子产业给予政策鼓励和大力扶持。
包括制定汽车电子产业专项发展规划。汽车电子技术是汽车的核心技术，汽车工业技术进步和创新的70%源自汽车电子技术的发展；
制定培育国内关键零部件企业提高技术研发水平、核心竞争力的扶植政策。目前中国零部件企业平均研发投入只占销售收入1.4%，远低于国际平均的6.6%。因此，建议国家有关部门提出重点支持研发的关键零部件产品目录，对内资企业的研发投入在财税和金融等方面给予政策扶持；
建立国家级零部件核心技术竞争前沿性、基础性研发平台。国家在研发投入上给予支持，与整车企业、科研机构、零部件企业签订合同，取得研发成果三方受益；
进一步加强汽车零部件出口基地建设。不仅对促进汽车产业可持续发展具有十分重要的意义，也有利于缓解国内产能过剩矛盾，加快汽车工业结构调整；有利于促进企业提高自主创新能力，发展自主品牌；有利于规范出口秩序，保护知识产权；
重点鼓励内资企业并购海外具有先进技术的核心零部件企业和境外研发机构，在政策上、资金上给予支持和帮助。
