与腾中“蛇吞象”收购悍马遭受质疑不同，此次吉利宣布收购沃尔沃则被业内看好。“这与沃尔沃这个品牌有很大的关系，它已经是一个非常成熟而且是国际国内都十分认可的品牌。之前的悍马，由于它是军用车，民用消费有限，因此大多数人都为腾中感到忧虑。”中国汽车工程学会经济发展研究分会副秘书长韩广向《中国产经新闻》记者分析认为。
10月30日，有着两次海外并购经验的吉利董事长李书福对外界表示，收购沃尔沃，吉利胸有成竹。据了解，吉利高达160亿元-200亿元的收购价格已经得到中方银行的支持。
吉利之前的两次海外并购可谓中国车企海外并购案中极为成功的案例。2006年以占股52％的比例成为英国锰铜控股公司的控股方，实现了中方控股，并通过生产转移，跳过了复杂的文化差异问题以及劳资关系困扰，直接实现了在中国本地化的低成本生产。2009年3月，当人们还在猜测吉利与沃尔沃的“暧昧”关系时，吉利出其不意地成功收购了澳大利亚的DSI自动变速器公司，以极低的成本、迅猛的速度实现了吉利在变速箱技术上的一次跨越。
两次成功的收购战也让业界对吉利有了新的认识，同时对于掌门人李书福的能力更不能小觑。
“此次李书福的这一大手笔并购，也与其之前提到放弃价格战、走中高端品牌路线的战略方向一致。”一位汽车业界资深专家李先生向记者透露。
在此次收购中吉利充分表现出了真诚，在吉利公布的收购方案中记者注意到，吉利给沃尔沃开出的条件还是相当丰厚的。方案要点中除了强调保证沃尔沃管理层的独立性外，允许沃尔沃在中国境内购买零部件；利用并使用中国的销售网络渠道；保留现有的生产，研发设备及能力；保留现有的工会合同；保留现有的经销商体系和网络等。
“这些也是沃尔沃能首选吉利为收购对象的因素之一。”李先生分析。目前来看，此次收购李书福是要走曲线救国的方式。
“吉利即使并购成功也不会对沃尔沃实施大的改变，会保持原有的状况不变。”中山大学教授林景新在接受《中国产经新闻》记者采访时也表示。
目前业界对于吉利收购沃尔沃普遍叫好的同时，也都表现出几许忧虑。
“最大的问题可能会是企业文化的问题，沃尔沃来自欧洲，企业文化的不同还需要吉利去认真对待。”韩广首先表示，在上汽收购韩国双龙的案例中似乎能够找到前车之鉴。
有着同样担忧的林景新对记者表示，除了企业文化方面的问题，还有两点需要重视。其一，在企业的资源整合方面，吉利和沃尔沃在定位上有很大差别，如何使一加一大于二就取决于吉利的战略规划，同时让资源的整合起到锦上添花的作用。其二就是品牌建立，沃尔沃作为一个高端品牌现在和吉利融合，会形成两种格局，或者是吉利迎娶了“公主”被人认为吉利也成为一个“王子”，或者由于吉利娶了很漂亮的“公主”，反而被映衬得更像是“武大郎”。这就是一个挑战，做得好就能够提升吉利品牌，如果是后者，将会对吉利造成巨大伤害。
