本报记者 史宝华
编者按：
随着华尔街风暴、股市下挫、楼市跳水、油价上涨等宏观经济环境变化，以及停车费、油费、拥堵等消费成本增加，车市的消费结构今年已经产生本质变化。严重的消费心理危机已经在中国车市蔓延。
我们能否顺利渡过冬天，很大程度上决定于消费环境的变化，和对未来收入预期提高带来的消费信心指数的提高上。而这完全取决于全体汽车厂商努力的方向在哪里。
在宏观的新能源、环保战略以及微观的营销和成本管理策略上，我们必须承认，目前国内企业在这方面相对依然粗放。不过我们欣喜地看到，更多企业已经把“深挖洞、广积粮”当作过冬的主题。
就在中国政府出台4万亿投资刺激经济方案的第二天，11月10日，商务部、发改委和中国汽车技术研究中心召集国内多家出口基地及汽车企业进行培训，以帮助他们了解汽车产业和技术发展新趋势、重点汽车出口市场的政策法规。这是国家政府部门首次就汽车出口问题进行相关集中指导，意味中国政府开始认识到全球金融危机日益深化对于国内汽车产业的巨大影响。
危机下放大的问题
2007年，中国汽车出口超过60万辆，预计今年出口约70万辆，增幅将放缓至20%左右。而中国加入WTO后的前6年，汽车出口的年均增速是94%。
根据海关总署提供的汽车进出口数据，2008年1-9月，国内共出口汽车55.75万辆，同比增长34.71%，但增幅回落29.30个百分点；出口金额76.01亿美元，同比增长58.39%，增幅回落58.45个百分点。
今年下半年尤其是8月份以来，中国对俄罗斯、南非、越南、伊朗等重点国家的汽车出口均呈停滞或下降趋势。8月，对越南和南非的出口量与去年8月相比，跌幅超过70%。9月，汽车整车出口4.96万辆，环比下降13.77%，同比下降15.70%，与8月相比，同比降幅进一步加大。8月和9月连续两个月单月同比下降加快了前三季度汽车出口同比回落的趋势。
包括奇瑞、长城和吉利在内的主要出口企业的出口量都出现大幅下降。奇瑞是目前中国第一大汽车出口企业，在最重要的俄罗斯市场，该公司的销量急剧下滑。俄罗斯欧洲商业联合会汽车生产者委员会公布的数据显示，1-10月，奇瑞汽车在俄罗斯销售了14642辆汽车，同比降低53%，10月份，奇瑞在俄销售967辆，同比降低72%。
吉利汽车董事长李书福此前表示，吉利的出口量自9月起快速下降，预计出口量将由原定预期的6万辆缩减至4万辆。长城汽车董事长魏建军此前在接受本报记者采访时也表示，10月份，该公司的出口量环比减少了三四成。
中国汽车技术研究中心主任赵航分析认为，在出口退税及目前的人民币汇率水平下，很多汽车企业的出口毛利率仍高于国内销售。因此，很多企业对出口较为依赖，并且制定了较高的出口目标。奇瑞、长城和吉利公司都计划在未来几年的出口与国内销售各占一半。不过，金融危机导致这些企业的出口量都出现了大幅下降。
