“从4S店投入第一笔装修款开始，就已经被汽车厂家成功绑架了。”业内某资深汽车媒体人对经销商与厂商之间的关系一语道破。不对等的游戏规则是厂家套在经销商脚上的锁链，而锁扣掌握在厂家手里。这是一场商业资本挑战产业资本的游戏，实际上毫无公平性可言。经销商以“增加销量”为自己的使命，这实际上也成为了迎合厂家的一种姿态。
车市井喷的日子，经销商卖车卖到手软，使他们根本不知道如何过苦日子。而一旦车市遭遇冷水浇头，厂商便会将巨大的压力转嫁给经销商，使他们不得不陷入深不见底的价格战漩涡中无可自拔。从今年5、6月份以来，终端市场频频传来库存警报声，根据J.D.Power最新发布的调查数据显示，中国经销商的最佳库存水平为1.3个月，他们勉强可以接受的最高水平为1.9个月。而今年上半年经销商平均库存高达2.2个月，超出他们可以承受的水平。其中，被调查的自主品牌4S店库存平均达到3.5倍，这恐怕是厂家需要掰开经销商的嘴才能强行喂进去的超额食量。
用命悬一线来形容经销商目前所面临的生存现状绝不夸大。今年9月份，J.D.Power出炉的报告显示，去年国内处于盈利状态的汽车经销商仅63%，而这一比例在前年是81%；同时出现经营亏损的经销商占比则从前年的9%猛增至去年的20%。今年上半年的数据看来更加惨烈，49%的经销商表示上半年处于亏损状态。
如何挣到钱活下去，已经成为绝大多数经销商们在这一波车市寒流里，所面临最大的成长烦恼。
