从青藏铁路奔驰的高原客车，到第一列时速380公里高速动车组，再到研发出向发达国家和地区出口的A型地铁车辆，中国南车（601766）四方股份（601126）公司一路走来，实践着它的创新之道。
研发先行打造“创新联盟”
技术创新是一项系统工程，而这项系统工程的第一步就是系统的科研规划。从2004年南车四方开始实施高速动车组产品引进消化吸收再创新战略，南车四方的领导层就提出了“1比7”的投资理念：即花1元资金引进技术，就要配以7元资金消化吸收和自主创新。
近年来，中国南车四方股份公司每年拿出十几亿元用于技术创新投入，这种技术投入和投资理念为南车四方超前的科研规划赢得了先机。
据南车四方总工程师龚明介绍，公司在做科研规划时，坚持“制造一代、研发一代、储备一代”的开发机制。仅在今年，南车四方科研规划的“预研产品”就有十几种。
2010年，南车四方在做市场调研时，发现不锈钢车体的A型地铁车辆在国内还是空白，领导层果断地做出决策，研制这款车辆的“预研产品”。在研制成功车体、转向架等关键的部件后，北京地铁公司等用户参观公司，查看了实验数据后非常满意。今年3月，南车四方成功中标北京14号线A型不锈钢车体地铁车辆的项目。
同样，被誉为中国装备制造业自主创新典范的CRH380A高速动车组，也是“样机”演变而来的。
为了全面验证技术性能，2010年南车四方研制了一列搭载新“火箭”头型的试验列车，该列车在郑西、武广线进行了为期5个多月的各项试验，行程4万多公里，最终在样机的基础上，诞生了CRH380A高速动车组。
在科技部和铁道部的支持下，目前南车四方已和国内21所大专院校、科研院所以及41家配套企业形成了紧密的创新联盟。
“这种以生产企业为龙头的产业创新联盟，正在形成我国高速列车技术领域从研发、技术转化到产业化的互动平台。这种模式，使我们把国内优秀的科研资源发挥出了组合的能量，实现对核心技术的自主掌控。”南车四方技术中心主任马云双说。
反复验证确保可靠
在南车四方的高速列车系统集成国家工程实验室，记者见到了激动人心的一幕：500公里的试验列车在滚动试验台创造了国内实验室的最高速度：605公里／小时。
这列形如“宝剑出鞘”的高速列车引起了记者的浓厚兴趣。龚明介绍说，500公里试验列车其实就是一个移动的试验平台，南车四方将用它在高速列车轮轨关系、弓网关系、流固耦合关系三大基础理论研究，安全可靠性研究、新材料应用研究、节能新技术研究三大技术研究上做前瞻性、深层次的技术探索。
南车四方的实验车间里，包括了整车振动模态试验台、车体及部件气密疲劳强度试验台、整车滚动综合性能试验台、可靠性实验台、产品虚拟现实中心等17个高精尖的试验验证平台。龚明说，这是目前行业内实验设备最全的实验室。
“我们追求的最核心的一条就是：研发流程的严谨性、周密性和科学性，反复的分析、论证和试验验证。”马云双说。
为了确保CRH380A乘坐的舒适性，确保客室内噪声指标达到世界先进水平，南车四方先是对2000多种减振降噪材料的综合性能对比，筛选其中500余种在实验室逐项进行断面组合试验，后优选出10多种方案在样车上进行对比测试，并进行了为期5个多月和线路试验验证。
机制与文化为自主创新开路
南车四方是一个有着创新传统的企业，这源于其源远流长的创新文化。有着112年历史的南车四方，从新中国第一台蒸汽机车“八一”号，到如今的轨道交通装备现代化研发制造基地，创新的基因已经深深渗透到南车四方人的血液中。
在南车四方，人才激励机制同样富有特色，记者在这里听到的最多的奖项就是创新奖项。如在科技人员队伍中设立的优秀科技创新项目奖、科技创新特殊贡献奖、优秀科技创新人员奖、科技创新优秀管理奖、科技创新新人奖等；工人一线队伍设立的小改小革奖、优秀提案奖，管理队伍中设立的管理创新奖等。
干事有舞台、发展有空间。在南车四方，记者还听到了“双重通道”模式：有些专业技术能力出色的科技人员不一定要走上管理领导岗位，在专业技术类路径上发展，职业生涯同样有发展空间。在南车四方，技术专家、科技拔尖人才的收入可达到中层干部的收入水平，技能拔尖人才、技能专家、技能大师每月享受核心人才专项补贴。
专业人员找到了适合自己的职业发展路径，享受到了自己创新创造的成就感。“有技术就有力量。”在南车四方现场采访，一位普通的科研人员对记者说。
