海运业正在经历着一场比金融危机更为严峻的考验——需求缩水，运力过剩，油价高企，运费低迷，行业龙头企业马士基也无可避免地陷入其中。
马士基集团近日发布的2011年公司全年财报显示，其集装箱运输业务全年亏损6亿美元，而2010年同期盈利26亿美元。亏损的主因是受亚欧航线低运费影响，2011年初运费还在合理水平，但随着新运力投入市场，运价一路下滑。尽管马士基集装箱运输量增加了11%，达到810万FFE(40英尺集装箱)，但整体的运价比2010年低8%，再加上燃油价格增加35%，导致利润大幅减少。此外，由于油轮市场运力过剩，马士基的油轮业务全年亏损1.51亿美元。
集装箱运输业务的亏损无疑对马士基的财务状况造成了负面影响，2011年马士基集团营业收入增长7%至602亿美元，净利润为34亿美元，而2010年同期净利润为50亿美元。
为了从市场低迷中寻求突破，马士基采取了一系列措施开源节流。去年9月其在亚欧线上推出了“天天马士基”的新服务，今年2月宣布削减亚欧线9%的运力，还与法国集装箱运输公司达飞海运合作，在亚洲/地中海航线上实现舱位共享合作。而且宣布从3月1日起将运价上调了775美元/TEU，4月1日起欧洲线将再上涨400美元/TEU。此外，马士基表示还将采用适合的商业模式减少运力，比如退回租赁运力，充分利用闲置船舶和减速航行，并将不会行使最后一批10艘“3E”级18000TEU船的选择权。“目前的运费太低，不合理，也不可持续。恢复运费是我们不得已的选择。”马士基航运北亚区总裁施敏夫对本报记者表示，提价也是为了给客户提供更有价值的服务，并恢复公司的现金流。
马士基集团2011年财报显示，用于经营活动的现金流为73亿美元，2010年同期为101亿美元，集团的可支配现金流为负25亿美元，2010年同期为55亿美元。
至于后市是否将继续提高运价，施敏夫称要视近两次提价后的市场情况而定。
马士基2011年财报显示，预计2012年业绩会略低于2011年，但仍呈积极走势。在集装箱运输方面，2012年海运集装箱的全球需求量将增长4%至6%，尽管亚欧航线的需求量将减少，但发达地区和发展中地区间航线的需求量会有所增长。“2012年仍将是充满挑战的一年，我们会继续将关注点放在赢利方面，并在码头及石油相关业务上加以增长性投资。”马士基集团首席财务官韦斯特里表示。
