李刚向南方周末记者回忆说，调研其实就是一天的时间，上午王传福做报告，讲公司的历史，下午参观工厂。其间，李刚提出想看看比亚迪动力电池生产线，可王传福说正在拆迁，没法看。李刚至今觉得遗憾，只是听了口头描述，说生产线很先进，能用手工的尽量用手工。
在私下交流中，李刚记得中国一汽在上世纪50年代也曾经做过类似垂直整合，但因为当时没有可协作单位，五六年下来就发现不行，必须协作分工。
19世纪的欧美，也曾流行垂直整合模式的应用，钢铁、石油、航空行业，包括福特汽车，都尝试过垂直整合的路子。可是随着信息与通信技术的发展，市场不同主体之间的交易、沟通成本大幅降低，公司间的交易成本更低，于是出现了垂直非一体化。“寇斯法则”(Coase's Law)认为，一个厂商可持续发展，直到每增加一笔交易时会增加的内部成本等于将此笔交易委外的成本时终止。随着市场交易成本的降低，公司并不需要什么都自己做。
金履忠倒是认同比亚迪垂直整合这一特点，发达国家越来越自动化，比亚迪却用人工代替机器，这有违潮流，但符合当时的中国国情。
郭孔辉坦言自己并不太理解比亚迪垂直整合做法。他告诉南方周末记者，王传福和他的团队能把众多部门控制得不错，能把众多零部件的质量和成本控制得比其他供应商更便宜、更有效，这不得不说是他们的本事。
2011年8月初，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰在离职前接受网易汽车采访时透露，垂直整合是被逼的，也是自愿的。因为最早比亚迪进入汽车产业时，没有人相信他从电池领域进入汽车领域能够生存下去，最早国内的配套商价格高，跟整车配合效率不高，且各成派系，它在有产能的时候会供应自主品牌，没有(产能)的时候就得靠边等。
垂直整合模式，帮比亚迪造出了经济实惠的汽车产品，让比亚迪公关经理们津津乐道的是，除了玻璃和轮胎，比亚迪汽车其他部件几乎全部自己研发生产。
2009年，比亚迪F3成为年度最畅销车型，比亚迪总体汽车销量同比高增161.3%至44.65万辆(增速远高于乘用车平均增速48.1%);营业收入高增158.1%至223.65亿元，占其总营业收入的53.6%，成为其最大业务板块，也把比亚迪业绩推送至有史以来的最高峰。
但和以往不同的是，汽车业务是比亚迪第一次直接面对消费者而非企业用户。虽然通过反向研发和垂直整合，比亚迪可以迅速造出低成本的汽车，但在核心技术的研发上仍难以跟上对手们。而随着中国汽车市场的崛起，短暂的胜利也使比亚迪过早开始扩张，比亚迪开创性的“一个品牌四个销售网络”的分网销售举措、密集分布的网点，导致经销商竞争加剧、压力过大。
市场瓶颈很快到来。2010年中国汽车市场继续34.5%的增速，成为全球第一大市场，可比亚迪的汽车销量仅同增16.4%至51.98万辆，没有达到年中调整后的60万辆目标，更不用说年初设想的80万辆了。
2011年8月8日，辞职后的夏治冰在微博写道，“由于我个人的急功近利，误导了公司及销售团队。我定的策略对商家苛刻。我要求过高，团队压力过大后管理渠道用力太猛。伤害了经销商朋友。”
在垂直整合模式下，下游市场放缓，同样反馈到产品上游，从而拖累整体效率，也是其无法回避的一个重要原因。
无节制的扩张
比亚迪也在播种，只是没有人知道播种期到底需要多长。而来自大洋彼岸的消息使这一前景变得更加晦暗。
一位比亚迪中层向南方周末记者感叹，市场形势大好之时，差别看不出来。施肥者苗可长，拔苗者苗也可长。
2009年的大好形势，让比亚迪在第二年对汽车产品显得有些漫不经心，2010年推出的几款新车都没有给人太多惊喜，更没有类似F3这样月销过万的产品。
汽车业务急速下滑之时，比亚迪的更多扩张计划已经箭在弦上，这更加重了比亚迪的病情。
继电池、代工和汽车业务之后，比亚迪试图在其他领域继续复制垂直整合模式，从汽车事业部分流一批人转去筹建家电事业部，最后不了了之。
2010年6月，中国政府开启了面向私人消费者购买新能源车的补贴政策，电动车刚刚开了个头，比亚迪已经把视野投向了储能电站、光伏电池及LED。
2011年第三季报显示，比亚迪新近向深圳公交系统交付了200辆电动大巴和250辆电动出租车，这是其新能源车有史以来最大成绩。而2010年3月上市的F3DM，至今月销量仅在50台左右徘徊。
比亚迪投入新能源研发生产的数字不得而知，公开的数据显示，为了布局新能源车市场，比亚迪在2008年10月以近2亿元收购半导体制造企业宁波中纬，整合电动汽车上游产业链;2009年7月，以6000万元收购了湖南美的客车制造有限公司的三湘客车，以其长沙工厂作为比亚迪新能源客车生产基地，计划投入 20亿到30亿元;2010年9月，又斥资2亿元购西藏扎布耶锂业18%股权。
中国政府的新能源车线路一再摇摆，新能源车政策迟迟难产。让最早打着新能源车旗号进入该市场的比亚迪骑虎难下。
原计划在2010年底开张的比亚迪北美总部，实际推迟了10个月;它计划在2011年底在洛杉矶雇用150名员工，现在只有20名。比亚迪还推迟了向美国私人消费者出售电动车的时间，目前它的主要业务集中在太阳能板、电池、LED灯和电动大巴。
洛杉矶市以极大热情欢迎这家中国企业的到来，其中包括一项200万美元的政府补贴，用以翻新比亚迪办公室所在的老建筑。
“这就像是播种。”洛杉矶前副市长奥斯汀·博内(Austin Beutner)说，有一些长得快有些长得慢，但是你必须要播下它们。
比亚迪也在播种，只是没有人知道播种期到底需要多长。而来自大洋彼岸的消息使这一前景变得更加晦暗。
据《华盛顿邮报》报道，10月31日，美国能源储存公司Beacon Power Corp﹒正式申请破产保护，一年前该公司曾获得了美国能源部的4300万美元贷款担保。两个月前，美国绿色能源巨头太阳能公司Solyndra申请破产保护，该公司曾获得了美国能源部高达5.35亿美元的贷款担保。
这两起事件，意味着美国政府用以拯救能源公司的上亿美元税收很可能就此石沉大海。而据比亚迪半年报称，公司在未来一至三年将获得政府补助约10亿元。
