8月23日，北京国际会议中心。
当王力宏从舞台正中的新车瑞纳中走出时，发布会现场井然的秩序顿时烟消云散。一众年轻记者拥挤到舞台前沿，争相利用手中的长枪短炮拍摄。原本为了照顾领导而有意拉起的分界线，已被众人踩在脚下。
面对此情此景，北汽集团董事长徐和谊冲着一旁的北京现代常务副总经理李峰会心地笑了笑。看来，让王力宏代言瑞纳这步棋，走得不错。
代言人王力宏说：“其实我写这首歌（《美》）本来是赞美一个女人的外表，一个不熟悉的女人，可是一直觉得她各层次、各角度都很漂亮，很美。”当他第一次提供这首歌给广告制作公司的时候，所有人都眼前一亮，因为这正是瑞纳需要给人的感觉，有点陌生，但很美。
据说，全能艺人王力宏这次的形象代言费达到了800万元。愿意下此重金，可见北京现代渴望更多的品牌溢价，以及主攻年轻一族消费者的迫切心情。伊兰特和悦动的畅销，已经让很多人对北京现代刮目相看，但现代品牌也被扣上了一个“实惠家用车”的帽子。北京现代需要一款新车来提振销量，也需要打造出一个更有活力、更年轻时尚的品牌形象。
在实现了200万辆的销售成绩之后，北京现代希望从“现代速度”向“现代之道”华丽转身。
于是瑞纳应运而生。
发布会之后，瑞纳的全国攻势正式拉开了序幕。包括CCTV在内的多个电视频道，在黄金时间都同时推出了瑞纳广告。伴随着王力宏最新专辑当中的歌曲《美》的旋律，一辆红色的瑞纳极速驶过虚拟的数字城市。
这则以“V.我非凡”为主题的广告，风格和氛围都与此前北京现代为悦动以及ix35制作的广告大为不同，更具漫画感。一分钟左右的时间内，镜头从多个角度捕捉瑞纳的线条。自ix35以来被人们热炒的北京现代“流体雕塑”设计理念，被摆到更重要的位置上。
“‘流体雕塑’灵感来自于自然界的流体曲线，是将空气动力学与美学进行了和谐统一。这一理念下设计的车型不仅外观具有独特的美感，更能有效降低风阻，同时还要能提高燃油经济性。”北京现代品牌战略科的陈琦说，从ix35的火热销售中不难看出国人对“流体雕塑”设计风格的青睐。
而纵观近期陆续曝光的现代新车型（ix35、新款伊兰特、YF新款索纳塔等），其在流体曲线上的设计逐渐具有了自己独特的DNA。
A0+ PK A0，“以大欺小”
瑞纳不仅是在中国进行全球首发，并且是现代汽车集韩国、北美、欧洲、中国四大研发中心之合力，专门针对中国市场特性研发的一款新车。
熟悉中国市场的人都知道，A0级这个细分市场一直都是合资品牌的软肋，受制于品牌形象及利润因素，他们的热情始终不高，自主品牌则凭借价格优势一直占据着较大的市场份额。此前，先行者无论是雪佛兰乐风还是大众polo，都没能掀起A0级家轿的风靡，直到广本锋范的出现。
锋范的成功，在于它以低于A级车的价格却为用户带来A级车的享受。A0+标准的造型设计和性能使其具有了雄霸A0级市场的资本，至今锋范仍是A0级最畅销的车型。自上市以来，锋范的月销量始终稳定在1万辆以上。
锋范的一枝独秀，也给北京现代带来了信心，瑞纳瞄准的正是这一块仍没有足够竞争者的A0+市场空间。“现在很多车型不断往高往大做，A0级市场反而给合资企业提供了空间。所以瑞纳要杀个回马枪，通过更大的空间、更好的外形、更多的技术含量、更高的性价比来抢占这一市场。” 主管销售的北京现代常务副总经理李峰对记者说道。
北京现代还发现了广本锋范的一个弱点—价格，9.68万元－14.98万元的售价，对于大部分普通A0级消费者来说，它仍然是件“奢侈品”。一直以来以性价比著称的北京现代，肯定会在这方面大做文章。8月23日，瑞纳的官方指导价正式公布时，谜底果然未出意料—1.4L和1.6L两种排量共7款车型，售价从7.39万元到10.69万元。
“瑞纳这款车的竞争车型主要是福特、通用以及本田的某些车型。我们研究过，在这个级别上八九万就买到这么好的自动挡，瑞纳之前中国还没有，这是我们唯一跟别人不一样的。”从李峰的话语中，不难看出，这个价位是深思熟虑的结果。
目前，北京现代原有的A0车雅绅特的月销量维持在5000至6000辆，瑞纳的目标则是每月10000至12000辆。“雅绅特会继续生产，继续从降低成本和面向二三级市场做生命周期的拓展。新瑞纳加上原来A0的雅绅特，北京现代希望能做到A0这个细分市场的第一名。”李峰表示。
这也意味着，在伊兰特和悦动之后，北京现代又诞生了一个上量组合。这也将为北京现代“稳住两头、做大中间”的战略又加了一个筹码，避免因过于倚赖“伊兰特+悦动”组合的销量，而产生不可预期的风险。
“今年北京现代的销售目标是67万辆，上半年已经完成了32.9万辆，完成全年销量目标的49.10%。”现在有了新品瑞纳，北京现代完成全年的销售目标似乎不难。
Twins策略
销量从0-200万辆，北京现代只用了8年。这一成绩的取得，离不开北京现代独特的“Twins（双子星）”营销策略。
“伊兰特+悦动”组合的销量，被业内公认为是汽车营销的一个奇迹。2009年，靠着“伊悦”组合，北京现代在销量排行榜上名列第四。2010年上半年，悦动的销量将近12万辆，伊兰特的销量也达到了8万多辆，继2009年之后，“伊悦”组合继续蝉联中级车销量冠军。
今年4月，随着ix35的上市，这一营销模式又被复制到“途胜+ix35”的SUV组合之中，现在，北京现代又多了A0级的“瑞纳+雅绅特”。“我们已经拥有从A0、B到SUV等四个产品组合，悦动与伊兰特、领翔与名驭、ix35与途胜、瑞纳与雅绅特，一高一低，相辅相成，各自应对不同的细分市场。”在李峰看来，新增的“瑞雅”让北京现代又多了一套组合拳。
“Twins”模式看似简单，通俗理解就是新老产品高低搭配、组合销售，但它背后反映了北京现代对市场需求多元化的另一番解读。操刀这一模式的北京现代销售本部部长熊伟就表示，“双子星”的基础是差异性，一是沿海和内地的差异；二是城市和农村的差异；三是不同年龄段消费者的差异。”
比如北京市区主要卖悦动，而远郊和周边市县，则是伊兰特的天下；途胜的用户多在40岁以上，ix35的主要用户群则与途胜差了一代人。这种组合式销售让北京现代的快速增长有了广泛的产品基础。
其实，北京现代的这些Twins组合，也即产品的“父子同堂”，并不是什么新鲜的营销花样，这种做法甚至违背了产品正常的生命周期和品牌建设规律，但不可否认，这种做法也为汽车厂家赢得了市场。
最早采取这种做法的是大众，其老车捷达、桑塔纳，至今还分别与宝来、帕萨特一起冲击A级和B级车市场。丰田也在花冠换代的时候玩了一把“父子同堂”，与卡罗拉一起热销了好一阵。
汽车行业观察家丁彬认为，“同堂而不是换代，是违背行业发展规律的事情”，但这条在成熟的发达国家总结的行业规律，并不适用于中国。在成熟的车市，增长10%都是一个伟大的成绩，但在中国10%的增长在行业中绝对是一个让人抬不起头的数字。在这个市场，需要更多的“粗暴圈地”般的市场策略。
不过，也有很多汽车企业的理念与北京现代相反，比如广汽本田在销量和形象上则选择了后者。广汽本田总经理金山裕则曾告诉记者，他坚持将广汽本田打造成一个钻石型的企业，始终坚持产品的垂直换代。倘若不这样做，广汽本田的销量可能还会更多。
至于在中国市场，一个汽车企业的品牌会不会因为同堂销售的策略而受损，现在，似乎还是一个无法准确评估的命题，也不是北京现代考虑的问题。
