至于我们能否抓住机会、获取多少的份额还要看自己怎么做，我们的产品怎么能更符合市场需求、符合公务车政府采购的需求。按照“1818”的要求，很快1.8排量的EC8也会走向市场，我们也希望多去占领一些政府采购公用车市场。
《21世纪》：3·15之后，包括奔驰在内的很多高端汽车品牌的质量都受到了挑战，这是否会对自主品牌形成更大的压力?
刘金良：这也是对自主品牌的一种鞭策，我们要更好地做好自己的车内空气质量，怎么在自己车内的材料应用选取上更环保，沃尔沃在车内空气质量方面有比较好的技术和车型，我们也在向他学习。
实际上，就在一两个月以前，中国消费者协会等几个组织搞了中国汽车车内空气质量的评价。帝豪车特别是EC8名列前茅，超过了很多合资品牌。
吉利汽车随着2007年战略转型以来的具体的举措，比如说营销的转型、品牌的转型，原来一个品牌后来多品牌，又换标，渠道转型、品牌在转型、研发也在转型，现在也实现了新的产品的替代，包括供应商体系也在转型，供应商体系也国际化了，我们车的内饰和材料、设计、如何降噪、减振，以及车内空气质量，都是重点考虑的问题。
《21世纪》：过去一年多的时间里，吉利的营销体系做了一些变革，这一系列变革的初衷是什么?
刘金良：2012年5月，我们把原来的全球鹰品牌事业部、英伦品牌事业部、帝豪品牌事业部，全国的三个纵队做了一个改动，就是纵队变横队，全国变成了南、中、北三个区域原来品牌事业部的三个经理，负责三个区域营销事业部。
今年1月1日我们又把三个区域营销事业部变成了五个区域营销事业部，这一系列的变化就是为了适应目前中国市场的发展趋势，在二三线、三四线，甚至五六线市场，吉利甚至有40%以上的增长。我们必须对中国市场进行区域化管理，从去年5月到现在不到一年的时间，我们这种由纵队变横队、区域细化、指挥前移，举一个例子，比如说在广东像惠州、珠海这样的地方，以前一个月就卖几十辆车，但按区域走了以后，比如说华南区是一个事业部，就会特别关注每一个市场，通过调整以后，惠州、珠海这样的地方有了接近150%的增长。
《21世纪》：如何弥补与合资品牌的差距?
刘金良：我觉得有两个方面自主品牌可以寻求快速的突破。第一是渠道，第二是服务。我们的本土品牌有能力、有基础更了解市场，更知道我们的渠道应该做怎样的布局和组合。其次是服务，我们没有理由在服务上落后于合资品牌，这也是我们过去很重视服务，取得很好服务满意度的原因。我们的品牌只有十年的历史，他们有百年的历史，我们的技术跟他们竞争尽管接近但还有一些差距，但是我觉得在渠道、组合和布局上，渠道质素的提升上、服务方面，我们不应该落后，应该迎头赶上，而且我觉得就在这两方面是自主品牌寻求突破的一个突破口。
《21世纪》：目前吉利有三个品牌，渠道非常庞大，未来这方面的规划是什么?
刘金良：现在我们有800多家经销商，经销三个品牌，每个品牌大概两三百个经销商。从销量到经销商看，我们觉得单店销量是不理想的，也表现出经销商体系的薄弱。所以2013年我们主要任务不是扩展网络而是提升经销商的单店销量，提升现有经销商的营销能力。
《21世纪》：出口是吉利去年的亮点，增长明显，今年有什么计划?
刘金良：今年我们出口预计要达到15万辆，而去年是10万辆。在俄罗斯、乌克兰、南美、中东都有比较好的市场增长。去年我们48.3万辆里面有10万辆是出口的。
今年，出口对于对吉利来说是一个很好的时机，今年上市的2013款EC7，这款车型去年出口比重中也有很大的份额，一个月都有两三千台的EC7出口。
长安汽车朱华荣：自主车企要有自己的DNA
《21世纪》：长安汽车目前面对公车改革有何准备?
朱华荣：实际上，长安不是因为国家要出台公车改革政策才有所准备，而是在此之前就有意进军公务车市场。当然，我们在进行产品研发的时候，并不只针对公务车采购标准，而是面向广大的汽车消费市场。
在产品研发过程中，我们专门设计了公务版，特别邀请了一些公务人员对车型进行评价，并对该用户群体进行了调查研究。此外，我们还专门对国内一些热销的公务车进行对标，建立了自己的研发团队和销售团队，这是准备过程。
从产品层面来说，现在除了长安睿骋以外，逸动也接到了公务车采购订单。实际上，现在的“1616”标准车型比政策规定的“1818”或“1816”标准，带来的市场空间更大。也就是说，现在长安主攻的是地方公务用车，特别是二三线城市的公务车采购市场。当然，在往上发展，我们也准备了级别更高的SUV和轿车，明后两年都会推出。
《21世纪》：当初长安在进行公务车产品研发时，是不是已经知道了国家要进行公车改革的信息?
朱华荣：当时并不明确，我们分析应该会有这样的市场机遇，但风险也比较大，关键是自己的产品能否做出差异化来，带有自己的DNA。事实上，目前差异化的竞争或者每一个用户群体对自己所拥有的东西都会成为他自我骄傲的理由。比如，我们对逸动用户曾进行过调研回访，他们最直观的感受就是“我的车很漂亮”。所以我们也是先从外观入手，来打造长安产品的差异化和DNA，现在这也是长安的优势。目前，我们的意大利研发中心，已经有100多人在专门为长安做造型。
《21世纪》：您刚才提到，进行公务车研发也存在比较大的风险，这个风险具体指的是什么?
朱华荣：我说的风险主要有两个层面，一是原来并没有这样的政策导向;二是就现在而言，公车采购的数量在不断下降，而越来越多的车企都想进入这一市场，蓝海已经变成红海。
毕竟每个车企的定位是不一样的，从世界范围来看，也不是所有的汽车品牌都能进入到公务车市场中去。实际上，公务车市场有自己的特点，如果盲目进入，可能会失去自己的特点和DNA，进而失去本身原有的用户基础，这就是巨大的风险。
此外，政府未来的公务车采购对成本要求会越来越高，某些时候会要求车企提供折扣，这在国际范围来讲，也是屡见不鲜，所以车企也要做好这方面的准备。
《21世纪》：长安打造的“五国九地”研发模式，从去年开始进入到产品的收获期。未来，长安在自主创新层面，还会实施哪些战略?
