虽然根据北京市官方的统计数字显示，北京市目前申请新能源摇号的数字已经超过既定指标，但北京新能源汽车私人消费市场依然停留在培育期，参与摇号的大部分人并不一定有刚性购买需求，而是采取试水态度。
“基础设施等等问题，北京新能源牌照中签者最后有一半能买新能源车就不错了。”一位业内人士发出这样的担心不无道理。正因如此，北京新能源市场依然需要各路人马首先团结一致把蛋糕做大。
如果第一轮“十城千辆”示范运营阶段，跃跃欲试的中国企业为了圈地圈钱而积极地投身新能源的话，在新一轮示范运营大面积铺开，私人消费蠢蠢欲动，当下火热的宝马、特斯拉们采取实质动作进入中国电动车市场的大背景下，中国新能源企业需要告别依托于政府公关、拿项目、拿资金的时代，相反要拿出更多务实以及创新的动作。
另一方面，一味的保护无益于扼杀本土企业的生命力和成长速度，面对华晨宝马之诺的租赁模式，特斯拉以租代售的运营模式，地方政府在制定门槛的同时，更应该在鼓励新能源创新的商业模式和基础设施建设方面有所建树。
