今年全国两会，改革成亮点，市场是赢家。全国人大代表、天能集团董事长张天任表示，要紧紧抓住国家释放出的市场在资源配置中起决定性作用信号，积极呼吁市场为低速短程电动汽车开路。
当前，电动汽车是低碳交通最理想的交通工具之一。发展电动汽车对节约能源、保护环境意义重大，事关亿万百姓福祉。据测算，100万辆低速电动车年可节约燃油折合标准煤56万吨，可减排二氧化碳64万吨。然而，长期以来我国电动汽车发展一直走政府决定市场的路线，要素得不到优化配置，市场主体活力受到严重制约。张天任代表激动地说，多年来低速短程电动汽车不像高端电动汽车那样，能得到国家政策扶持，甚至还被设置了许多障碍，比如绝大多数地方不允许投放市场，不给上目录，不许上牌照，严重地阻碍了电动汽车产业的健康发展。
中国汽车工业协会统计数据显示，从2007年到2013年，在国家的重金补贴下，高端新能源汽车总销量全国仅有37600多辆。与高端高价电动汽车的市场困境截然相反，无补贴的低速短程电动汽车在山东、河南、江苏等地发展势头非常红火。2013年全国产量已经超过20万辆，累计销量达35万辆，预计2014年将达到50万辆，而且是供不应求。针对这个现象，张天任代表分析说，一个产业到底该不该发展，一个产品到底该不该在市场上生存，不是单纯地由政策说了算，而是应由市场和消费者说了算。
为什么市场不欢迎、老百姓不买账的高端电动汽车成为政府眼中的“红孩”，而市场需求高、老百姓欢迎、生产厂家又有积极性的低速短程电动汽车，却成为了政府眼中的“黑孩”?这让广大消费者和电动汽车生产企业难以接受和理解，甚至质疑。张天任代表认为，除宏观规划、安全标准、产业矛盾外，电动汽车发展的其他方面，特别像用什么种类电池，政府不应过多干预，还应由市场说了算。同时，国家相关部门要积极转变职能，创新管理方法，多接基层地气，始终把老百姓的利益放在第一位，而不是以封杀低速短程电动汽车上路来代替管理的行政不作为。
充分利用市场之手决定行业发展方向，是张天任代表举双手赞成的观点。他高声疾呼，市场的大门应同时向低速短程电动汽车和高端电动汽车放开，创造一个开放、公平的市场环境，真正把权力放给市场，由市场来决定电动汽车的发展路线。一旦国家真正让市场起决定性作用，允许低速短程电动汽车上牌，那么它的发展速度会更快，老百姓僵尸最大的得益者，张天任代表信心十足地说。
