天船物流运输公司经理李国富告诉新金融记者，在1500公里以内，铁路的优势还赶不上汽运，短途用铁路的装卸费用成本也较高;对超过1500公里以上的路程，铁路则优势明显，他估算，如果采用铁路运输，成本要比走汽运降低20%左右。
在众多业内人士看来，传统的铁路货运市场由于铁路体制固有的顽疾和局限性，铁路只能提供干线运输，服务不能延伸，服务时效性差，因此催生了层层货运代理公司。虽然其代理费用会直接推高物流成本，但却也在很大程度上解决了客户和铁路之间的运输供需矛盾。
而面对未来铁路和货代、物流企业的关系，是竞争，还是合作?达飞物流负责人的看法则或许代表了业内人士的声音。
“货代和物流企业有自己的特色服务，集约代理货物去跟小货主打交道、保证货量是最大的优势，而以铁路目前的服务和精力还做不到这点。”
“即使铁路全方位向物流企业转变，跨过货代和物流公司直接和货主对接，也只能说是各有优势。毕竟铁路不可能面面俱到。做国际海陆联运、海铁联运，都需要我们从中间提供解决方案。铁路货改为我们今后多提供了一个产品和解决方案，而不再像以前，我们都是尽量绕着铁路走。”
