二是通过改革，明确中国铁路总公司的安全生产主体责任和国家铁路局的安全监管责任，有利于厘清企业和政府角色，有利于从体制上保障铁路运营秩序和安全。
三是通过改革，有利于充分发挥各种交通运输方式的整体优势和组合效率。由交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，可以加快推进综合交通运输体系建设，推动各种运输方式协调发展和有机衔接，优化布局结构，形成真正意义上的大交通格局。考虑到铁路仍处于建设发展重要时期，同时承担很多公益性任务，改革后，国家将继续支持铁路建设发展，加快推进铁路投融资体制改革和运价改革，建立健全规范的公益性线路和运输补贴机制。同时，继续深化铁路企业改革，建立现代企业制度，不断提高管理水平。据新华社
一天两度被“围访” 盛光祖：末任铁道部长没遗憾
昨天上午，十二届全国人大一次会议举行第三次全体会议。会议开始前，部长们通过人民大会堂北大厅时，全国人大代表、铁道部部长盛光祖成了记者们最关注的人物。
关于机构改革：
政企分开能更好地发展
在采访区前留步，本报记者抛给他第一个问题：“作为‘末任’铁道部长，你有遗憾吗?”他没犹豫地回答：“没有遗憾，我当不当铁道部长没有关系，关键是中国铁路要健康发展。”
他表示，实行“大部制”管理后，首先对中国的各种运输方式，包括铁路、公路、水运、民航在内，经过国家统一规划，能够形成一个整体，中国的综合交通运输能力会有很大提高。
第二，对于铁路本身而言，在这个综合交通运输体系当中，应该可以发挥自己“运距远、运量大、环保低排放”的优势。在未来的中国综合交通运输体系当中，铁路能得到更好的发展。
第三，铁路在政企分开以后，应该能研究市场经济的规律，更好地适应市场，更好地做好服务，同时能更好地取得发展空间。
关于铁路债务：
会得到妥善的解决
对于铁路的债务问题，他说，应该由有关部门区别债务的属性，比如说是公益性铁路还是经营性铁路，按照有关政策法规，认真地研究，会得到妥善的解决。盛光祖表示：“大家放心。”他还表示，大部制改革后不会影响到铁路投资。
当记者问及他未来的去向，盛光祖说：“我服从国家的需要，服从组织的安排。”
关于职工安置：
不会裁员
昨天上午，第三次全体会议结束后，盛光祖又瞬时被记者团团围住。
在谈及新组建的中国铁路总公司时，他表示，希望社会资金积极投入，现在有很多投资公司，也鼓励外资投入。至于铁路总公司是否会整体上市，盛光祖强调，铁路总公司还要进一步深化改革。记者询问职工能否持股?盛光祖表示，现在还没考虑这点。“国有企业还是严一点好。”
在谈及铁路职工的安置问题时，他表示不存在安置问题，都在就业岗位上，也不会裁员。
关于火车票价：
要按市场规律定价
对于消费者所关心的铁道部分拆后，火车票价会否上涨的问题，盛光祖表示，铁路的平均票价是偏低的，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。
针对“买票难”，盛光祖表示：“我们也努力让车票更好买一些。”
文/本报记者 关庆丰 李晨
1970年至1975年
铁道部曾同交通部合并
1949年1月，中国人民革命军事委员会铁道部(简称军委铁道部)成立。9个月后的1949年10月1日，中华人民共和国宣告诞生，设置中央人民政府铁道部，系最早的政府部门之一。到1949年年底，大陆原有铁路基本均被铁道部接管。滕代远被任命为中央人民政府铁道部部长，吕正操、武竞天和石志仁同时被任命为铁道部副部长。原来军委铁道部转变为中央人民政府下属机构国家铁道部。其中，部长滕代远兼任铁道兵团司令员，对铁道工作进行全面领导。
