“唯有A380才能与A380竞争。”正在进行的珠海航展上，空客中国区副总裁陈菊明表示。不过这并不能让空中客车做到完美无缺，或者说A380最近运气有些差。
继海航集团董事长陈峰11月9日表示或将退订10架A380之后，11日晚，一架飞往迪拜的阿联酋航空公司的A380客机起飞后，引擎起火返航，无人员伤亡。
此前，澳大利亚航空的A380客机也因引擎起火而返航。阿联酋航空A380与澳大利亚航空的A380动力引擎分别为发动机联合公司生产的GP7200发动机与罗罗公司的遄达900型发动机。目前已经运营A380飞机的9家航空公司中，有6家选用了罗罗发动机，包括新加坡航空、澳洲航空、汉莎航空、中国南航、马来西亚航空和泰国航空。
关于阿航的发动机故障问题，空客方面表示，已经有工作组进行调查，也与发动机公司联合派出技术人员对阿航进行支持，对故障原因进行调查。
作为目前世界上最大的宽体客机，A380自诞生以来便纷扰不断，而数次延迟交付也影响其订单。不过陈菊明却表示，A380的延迟完全是工业问题，而非技术问题。“我们是生产速度跟不上订单。”在中国，目前只有中国南方航空在运营4架A380。
然而海航集团的退订意向却是与目前的航空业不景气有关。国际航协预计，2012年全球航空业利润达到41亿美元，总收入达到6360亿美元，净利润率为0.6%。同比去年盈利能力下降五成以上。
据路透社消息，陈峰表示，因全球经济减速，已经考虑放慢机队扩张的速度，此前订购的10架A380或将取消。谈判结果会晚些公布。
“有一个专门的小组在负责与空客谈判，商讨A380是否退订的事情。不过就目前并未有完全确定一定不要这10架A380。”11月12日，有海航集团内部人士向本报记者透露。
“坦白说，即使这两年交付了A380，运营起来也可能吃力。”上述人士表示，“我们确实缺能飞洲际航线的客机，不过目前我们的国际航线布局也并未完善，类似380这样的大飞机晚点进也有好处。”
让海航担心的或者还有A380在中国运营的示范效应。南航此前曾对运营A380信心满满，不过经济危机却让南航的A380计划受到影响。此前南航在“十二五”规划中指，未来5年，将以运营A380为契机，以澳洲中转为突破口，依托广州、北京、乌鲁木齐枢纽，加快国际市场拓展步伐。
然而，南航2012年上半年净利润为4.49亿元，同比下滑84%，而其董秘谢兵曾在电话会议中称A380上半年亏损在1个亿之内。今年上半年，南航投入3架A380。
一位航空公司内部人士表示，亏损与运营国内航线有关，从10月12日开始南航已经用A380执飞广州--洛杉矶--广州航线，国际航线的运营能让其经营有所改善。
不过陈菊明依然信心十足：“客户一订再订此机型就证明了A380是成功的，新航已经先后三次订购此机型，目前运营19架，又订购了5架。”
