温州这次车改的补贴标准我认为高的过高，低的过低。3100元的最高标准太高了，我的建议是砍掉一千；而最低的一档只有300元肯定不够，应该给这些普通的工作人员提到500元。当地的收入高低并不是制定这么高“车贴”标准的理由，温州的车价和油价会比其他地方贵吗？不会的。我从武昌跑一次汉口还要6元钱的“过路费”，而温州地方并不大，出行成本不会比其他地方高很多，但它的补贴标准比杭州还高这么多，显然不合理。
“车改”要承认地区差别，但是不能通过“车改”来增加收入。我现在最迫切的一个建议，就是希望国务院能尽快出台一个“指导意见”，规定同一级别官员“车改”后交通补贴的上、下限。比如，处级官员可以适用1000元到1500元这个档次，像温州经济条件好一点，你可以选1500元的上限，但是不能超过这个数；穷一点的省你可以选1000元这个下限。而且改革后的“车贴”标准不能单纯根据行政级别来制定，还应该考虑到不同部门和岗位的实际出行情况。
林英（化名，温州人）：
补贴高不高跟打车的费用比一下就行了，温州的出租车起步价是4公里10元钱，2元钱燃油费；3100元的补贴平均每个工作日140元，绝对能打超过60公里，什么样的领导能每天“奔袭”一百多里地工作啊？
“什么样的领导能每天‘奔袭’一百多里地工作啊？”
“车贴”多少才合适？
最高每月3100元的补贴标准，让正在进行中的“温州车改”陷入争议。
近年来，在缺乏明显的制度支撑的情况下，各地的探索实践正在一点点松动饱受诟病的公车体系，“货币化”车改便是其中的一个主要路径，而“改革”之后的交通补贴标准，则是最核心也最受公众关注的问题。
因补贴标准而引发争议的车改，温州并不是第一个。2009年开始的杭州车改，就曾经因为局长每月2600元、副局长每月2200元的“车贴”标准而遭遇“变相福利”的质疑；同年，辽阳市被叫停的所谓“车改”，更是曝出了区长每月可获六千多元“车贴”的闹剧。那么，“货币化”车改之后，公务员的交通补助究竟多少才合适呢？
批注
副厅级官员叶青从进入湖北省统计局开始，就婉拒了单位的公车，改为按月领取交通补贴，出差实报实销。叶青的“车贴”最初是每月500元，三年后涨到现在的每月1000元。他感觉现在因为油价上涨，1000元有些紧张，但是自己也贴不了太多钱。
副厅级官员
叶青的车改
交通补贴
那点事儿
吐槽
“货币化”车改让一批公务员告别公车，开始领取“交通补贴”，那么，他们的“补贴”水平和其他单位相比，是高还是低呢？
央企：公车不多补贴高
“小虾”（央企员工）：（交通补贴）这个真是我们的商业秘密啊！我们公司内部不同部门之间有时互相都不是特别清楚。据我所知，大概是从600到5000元不等，反正也是按照级别定的。有了交通补贴之后，我们整个公司就没有专用的公车了，连我们大领导也没有配车。单位只有几辆公车，都是为了接待客户时用的，管理也非常严格，除了接早班飞机等特殊情况可以提前向主管副总申请之外，其他时候是不允许司机个人开回家的。
外企：加班才补实报实销
Angle（外企中层）：我们都是实报实销，没有直接的现金补贴。工作时间需要外出办公事，打车票都是可以报销的。出差时所有打车费也都是实报实销。还很少有人在这方面谎报，被查出来处理都是很严的，因为这是人品问题，犯不上为这点小钱搞得自己没脸。
Fiona（外企普通员工）：我们加班到晚上9点之后，可以报销打车回家的的票，因为我住得比较远，加起来每个月有三百多块钱，实报实销，没有额外的补助，其他的通勤费用都是自己掏，不管是地铁还是打车。据我了解，总监一级才有固定补贴，每个月可能是一千多块，再往上的我就不知道了。
每天补贴一块五，
坐趟地铁还差五毛呢
刘庆文（事业单位员工）：温州那3100的“车补”再高几百块钱就赶上我的税后工资了，其实我们也不是完全没有交通补贴，只不过太少我都不好意思说，今年工资条上的交通补助是42块钱，每天补贴一块五的人伤不起，坐趟地铁还差五毛呢！
小姜（政府部门司机）：
每个车车型不一样，跑多少公里也不一定，要不拿索纳塔2.0来做个例子？现在很多单位都配这个车。
能开上单位配的公车，说白了就是你除了自己开车外，什么费用都不用掏。买一辆车，大概18万左右，一辆公车能开上六七年也就到头了，将来要处理也就卖个六七万，我们都按高的走，这车用7年，还能再卖个7万，那折下来每个月的损耗是1300元。这是购车成本。
养车成本我尽量都按最低成本算：每年的保险，按全险算差不多是6000到7000元之间，折到每个月算500元；每个月的行驶公里在2000公里到3000公里之间，咱按220个油、每个油7.6元算，一共是1672元。
按正常5000公里保养一次，小保养费用400元左右，在3万公里进行的大保养费用有时候得到1600元，按低的算，行驶10万公里所需的总保养费用怎么也得12000元，到卖二手车前，保养费用按14000元算，每年2000元，每个月150元。
公车维修必须去政府采购的特定维修点，至于维修费，每年是否有事故，事故后保险能赔多少，这些都没有定数。我们还是按最少的算，每个月摊150元。还有就是停车费、高速费，也取最低的估算值，每个月200元。
这些都加起来，一辆公车每个月的成本是3900元。这是直接发给领导的公车，如果是放在单位里的公车，就是工作时间由司机开的公车，那成本里还得加上我们的工资，按每个月3000元算，这个支出一下子就上去了。不过现在公车基本都是直接给领导的，像我们车队里的公车数量很少。
“办私事的交通成本就不应该在补贴范围之内”
叶青：为什么节约的支出有限？就是因为他们发的钱多，不是在节约开支，而是在通过“车改”为自己争取利益。比如改革以后，当地发改委反而多花了30万。
“车改”的交通补助是补偿性的，不是收益性的，不能把一个月里官员所有的用车成本都算进去——“车改”之前，会有不少公车私用的现象，那么“车改”之后，办私事的交通成本就不应该在补贴范围之内。
按照我自己的补贴标准，每年能节省8万元：买车的钱加上每年1/10的折旧，司机的工资要3万至5万元，还有保险、维修，再算上一些隐性开支，甚至会超过这个数。
我认为正常的“车改”改革之后，减少二分之一到三分之一的开支比较合适，搞得好的话，减到一半是完全可以做到的，所以温州“车改”合理调整一下补贴标准，应该能再节约15%。
“我不敢想象我们‘大猫’站在大日头底下为打车等上半个小时”
“按最低标准，一辆公车每个月的成本大约3900元，还不算司机的工资”
“车贴”为何这么高？
“车改”能省多少钱？
伴随补贴标准过高，温州车改引发的另一点质疑是，根据目前的方案，“车改”能够节约的支出数额让公众颇感失望。当地官员的推算数据是，公车改革之后，“预计能比原来节省支出15%左右”。这个数字对三公经费的“大头”公车消费而言，显得不太给力。“货币化”车改的效果只能如此有限吗？我们先来看看一辆公车的具体花费究竟是多少——
处级干部3100元的补贴标准究竟是如何测算出来的，目前还没有官方解释。记者试图向温州有关方面了解情况，但多方询问仍然难以找到当地“车改办”的负责人。而一些身在体制内的人们则揣测，如此高额的“补贴”，补的恐怕不仅仅是公务通勤的费用……
据《中国青年报》报道，杭州有关部门对车改前后财务开支进行比较发现，第一批车改单位公车开支比车改前下降32%，第二批车改单位下降30%，两年节约公务交通费用总计3442万元。杭州市安全生产监督管理局实行车改以后，7辆公车全部上缴，公车开支费用从83万多元下降到50万多元，降低39%以上。
也要考虑机关人员的积极性？
2009年，杭州市发改委体改处副处长马建华在接受媒体采访时称，杭州的车贴标准都经过多种方法测算，并考虑社会承受能力与机关人员的积极性。其前期调研听取了包括专家学者、人大代表、政协委员、市民代表在内的各方意见，“光是座谈会就开了几十个。”
下降1/3是可以的
主笔：张棻 周明杰
素描：宋溪 H185
小姜：提到公车改革，普通公务员肯定乐意，普通员工平时也没有坐单位公车的机会，要是直接“货币化”，他们也能增加点儿收入。对我们没什么影响，我们也都是正式员工，最多转岗呗！其实给领导开车很累的。不过，大领导们可能觉得面子上不好看吧？就算改革，应该也不会把公车全裁了，怎么也得保留几辆，单位也有必需的公务往来，不能让领导们都打车出行吧？嘿，我不敢想象我们“大猫”站在大日头底下为打车等上半个小时。
周文（化名，公务员）：
“车改”对我这样的人来说是好事，就算只补三五百元钱，那也能加一两次油呢！三千多元钱的补贴听起来比较高，但是温州是个地级市，各种局长也就是处级，估计以前都是有司机专车接送的。“车改”不光是说免费的公车没了，关键是这种待遇没了，就不光是钱的问题了。
真要按油钱多少、打车钱多少这么给补贴，领导肯定不乐意。就算领导自己买了车，单位给补着油钱，开车和坐车的感觉是不可能一样的。
