日本大发汽车败走中国之谜

并非所有的汽车企业都能从2009年中国车市的“井喷”中分到一杯羹。在中国“三进三出”的日本微型车制造商大发汽车上周五在其公司网站发布消息称，退出与一汽吉林汽车组建的合资公司，将其持有的名为“一汽大发(吉林)车身部件公司”的汽车零部件合资企业的所有股权，出售给一汽吉林汽车公司。
　　这是2009年中国火爆车市中唯一退出的外资乘用车企业，而这次也是大发第三次退出中国了。
　　三进三出
　　按照大发汽车的说法，此举是其调整在华销售策略的一部分。早在2009年7月份，大发决定将其在中国销售的汽车改挂一汽商标。在随后的三个月里，仍然为一汽吉林提供技术支持的大发汽车，以一汽品牌销售了4000辆森雅(Xenia)汽车。而该公司在2008年全年销售的大发品牌汽车仅为5100辆。
　　一汽大发(吉林)车身部件公司是由一汽吉林汽车公司和日本大发在2006年4月组建，双方各占50%股权，注册资金为2870万美元，生产森雅车型的车身。森雅是大发旗下小型多功能乘用车，2007年6月开始与一汽合作，是迄今为止大发在中国销售的唯一车型。
　　一汽吉林汽车公司相关人士表示，将品牌和投资相继撤出中国之后，大发未来还将继续与一汽吉林合作。大发汽车也表示，将继续履行与其中国伙伴之间的许可协议，共享技术用于生产发动机和变速器。
　　这次退出是大发进入中国市场25年来遭遇的第三次挫败。
　　早在1984年，大发就与天津汽车签署了微型商用车华利(HIJET)的技术许可合同，但是天津汽车生产的华利微型商用车，在中国市场始终没有打开局面，不敌长安、哈飞、昌河等国内其他微型车品牌。
　　2002年，一汽集团重组天津汽车之后，从1995年起便没有在中国市场投放新车的大发，再次通过一汽华利引进一款城市多功能车特锐，但是由于定价偏高等各原因，这款被丰田和大发汽车都寄予厚望的小型SUV月销量一直徘徊在惨淡的200辆左右，最终于2005年被迫停产。
　　当时中国车市正处于快速发展期，没有抓住机遇的大发不甘于前两次失败，2006年5月与一汽吉林合资建立了一汽大发(吉林)车身部件有限公司，专门从事合作产品的车身制造，产品悬挂大发标志。一汽吉林这个合资公司的初步计划是，每年生产3万辆，至2010年占到中国汽车市场销量的3%。但直到2008年，大发在华销量仅为5100辆，与其最初的市场目标相去甚远。
　　大发的再次折戟，对于持有大发汽车51.2%股份的丰田汽车也是个不小打击，在小型车方面遭遇瓶颈的丰田汽车，不得不重新规划其在中国市场的战略。
　　保守的策略
　　大发汽车败走欣欣向荣的中国车市，很大程度上因为其过于保守的产品决策。
　　从2007年至今，大发只投产森雅一款车型，而森雅并非大发的主力车型，大发旗下的微型车MOVE在日本国内月销量近1.5万辆，真正在日本畅销的车型ESSE等并未引进中国。
　　据一汽吉林内部人士分析，大发不敢在中国投放更多产品，与其自身品牌建设停步不前有很大关系，由于森雅的销售渠道一直不畅，销量也无法提升。
　　新产品投放滞后-销售渠道不畅-不敢投放新车——大发就这样陷入恶性循环不能自拔。
　　汽车分析师钟师认为，大发与其死撑，不如干脆退出中国市场，中国市场潜力巨大，今后可以利用母公司丰田的资源再重新进入中国。
　　目前，森雅车型已经归入一汽吉林的自主品牌阵营，成为一汽集团自主品牌微型车的一部分。去年9月份，悬挂一汽“鹰”标的森雅，经过重新定价后重新投放市场，市场售价比此前低了1万~2万元。在销售网络方面，一汽吉林开始重新铺设网点，从中部和东部城市开始扩张。
　　森雅再次上路，但微型车细分市场的竞争格局已今非昔比。
　　去年在相关政策惠及下，微型车销量出现了前所未有的暴涨。上汽通用五菱的年销量轻松突破100万辆，就连连续几年亏损的昌河汽车，也实现了30%左右的增幅。目前，国内微型车竞争格局已相对固定，上汽通用五菱与重组了昌河、哈飞的新长安汽车成为该细分市场的双“寡头”。大发没有抓住市场机遇，起起伏伏的森雅能否重新在微型车市场站住脚仍是未知数。