补充材料和修改方案最后费尽周折地在26日上午递交给了法院，而法院早在25日下午下达了驳回重整申请的裁定。26日又宣布了破产清算决定。
东星集团内部的一位人士无奈地表示，现在看来，对东星航空进行破产清算实际上早已就是政府的既定意见，尽管汪潮涌在最后关头的出现为东星航空争取到了一线机会，然而政府的决心已下。
昨日，东星航空管理层紧急召开会议，与律师协商进一步的打算。记者问及是否会上诉至最高法院，朱霖表示，只要有一线可能就绝不会放弃。
在26日的新闻发布会上，朱霖曾不经意间说出了“时间不多了”的话语，没想到一语成谶。
记者手记
民营小航空之坎
东星航空重整，被认为是无论如何都比破产清算要好的结果。但尽管各类债权人以及如汪潮涌这般重量级的投资人奔走呼吁，武汉地方政府还是不为所动。这其中的原因当然很复杂，但对民营小航空的不信任应是一个很重要的因素。
武汉，九省通衢，虽只是个二线城市，但却有实力和潜力打造华中航空枢纽，做东方的芝加哥。而这番宏图，期冀由东星航空这个“小块头”来完成，显然令地方政府不放心。这也不难看出，武汉市为什么对引进国航进入湖北市场甚为积极，因为这更能带动当地航空业的发展。
在金融危机横扫之下，民营小航空像多米诺骨牌一样接连倒下，鹰联航空被招安，奥凯航空则陷入股东争斗的内讧，东星航空更是以破产清算结束自己4年的“振翅”生涯，成为国内首家破产的民营航空公司。民营小航空怎么了？
虽然航空业对民营资本放开，但市场环境从来都偏向三大航，国家在政策、资源拨付方面多倾向于国有大航空公司，即使出现了巨亏，国资委也会出来“兜底”，这是一种市场的不公，但民营航空只能面对。
虽然只需8000万元的注册资金就可成立一家航空公司，但航空市场的专业性以及讲求规模效应，都是这些初来乍到的新兴航空公司必须谨记的。东星航空的悲剧在于，是自己首先出了问题，过快的扩张和一味追求资本上的闪转腾挪，使得东星的资金链终于不能持续，这也就有了后来的故事。因此，航空业虽然向民营资本敞开了大门，但后进者须思考这其中的风险。
中信建投航空分析师李磊认为，行业特点决定了民营小航空公司的命运。
航空是个门槛很高的行业，但大多数民营小航空公司既无靠山，又无资本，融资又不畅，行业顺风顺水时尚且还能活得不错，而一旦遭遇市场突变的寒流，无异于灭顶之灾，这是其的先天不足之症，也是其生存之坎。
但愿民营小航空的惨淡，不至于使因竞争而优的航空服务水准也跟着下降。
