早在去年9月，江淮汽车（JAC）就宣布与纳威司达子公司NC2达成了合资框架协议，拟与NC2在中国成立合资重卡整车公司。
双方昨日在京正式签署了上述合资协议，投资总额将不少于人民币20亿元，注册资本将不少于人民币8亿元，持股比为50∶50，未来将形成年产单班8万辆中型、重型载货汽车的生产能力。同时，江淮还与纳威司达签署了《发动机合资项目》协议。至此，江淮汽车的两个中美合资项目终于尘埃落定，不仅有望拿到国际渠道的“通行证”，也开创了我国中重卡领域“中美合作”的先河。
2009年，江淮汽车生产销售中重型卡车2万余辆，相对于全国89.4万辆的中重卡销量来说，这个数字显得相当尴尬。与会的一位汽行业专家就表示：“江淮汽车的重卡业务并不具有规模优势。”
对此，左延安坦言，此次选择重卡作为合作内容，就是要“以退为进”，腾出一些优势资源，将轻卡等核心业务做强做优。同时大力发展乘用车业务，由此实现产品结构调整和升级。据悉，江淮汽车将以现有的研发设施、生产基地、销售网络等全部重卡资产入股，而纳威司达、NC2则以现金加技术产权的形式入股。
实际上，外资卡车企业近年来纷纷开始调整对华策略，借助与本土企业的各种合作进入中国市场。去年德国曼公司以5.6亿欧元获得中国重汽（000951）约25%股权；北汽福田也与德国戴姆勒正式签署了卡车合资协议。
不过，此次江淮与纳威司达50∶50的股权结构引发了不少争论。有业界人士认为，没有绝对控股权不利于中方在资源、技术等方面掌握话语权。中原证券分析师就表示，作为熟悉市场环境的国内企业接受50∶50合资，会留下诸多后遗症。对此，左延安昨日在接受本报记者采访时回应说，话语权决定于双方资源的投入，并不仅仅是股权占比。他强调，未来若干年内，这家合资公司做的都将是江淮汽车的中重卡产品，使用JAC的品牌。
