你知道为你打造价值数十万元爱车的工人，一个月能挣多少钱吗？或许你会说：“我吃鸡蛋，没必要去了解下蛋的母鸡。”
这个回答有点残酷。
在近日备受关注的“本田零部件工厂罢工门”事件中，暴露出的是产业工人面临的困境。尽管眼下新的工资调整方案在6月4日出台，部分工人已经上岗恢复生产。但是在中国已成为全球最大汽车市场之时，中国的产业工人们到底能从中获得多少与自身切身相关的价值？这非常值得关注。
零部件公司员工工资水平普低于整车公司
“这些以‘90后’为主的年轻员工，每装一台变速箱50秒到62秒，基本上连上厕所的时间都没有。”一位前往佛山南海本田零部件工厂采访过的媒体同行告诉记者。“他们每天要装配2150台左右的变速箱，供应给东风本田和广汽本田。”
南海本田汽车零部件公司位于佛山市南海区狮山镇，主要进行自动变速箱、传动轴的加工和装配，是继美国俄亥俄州、乔治亚州和印尼之后，本田在海外建立的第四家全资可全工序生产自动变速箱的工厂。
即便是在这样高强度的工作状态下，来自南海本田一级普通工人“晒”出的工资单为：基本工资729元，职能工资370元，全勤补贴100元，生活补贴65元，住房补贴250元，交通补贴80元，扣除医疗保险和住房公积金外，实际到账工资在1400元左右。
按照本田汽车零部件公司薪酬体系，该体系分为五大级别：一级是最低级别，五级是最高级别，每个大级别下面有15个小级别，共75个级别，每年评审一次，合格后就晋升一级。这样算下来，一个员工要晋升一个大的级别就需要15年，还要保证每年都能考核成功。而每年考核合格后，月工资仅增加30元。
其中，一线工人按学历将工资分为三级，其中包括基本工资、职能工资和各种补贴。一级学历为技校，工资最低，每月1000-1300元；二级学历大专，每月1400-1700元；三级学历本科，工资最高，2100-2400元。在这三级工资标准之下，“实习生”的群体每月工资850元。
本田南海零部件公司的薪水比同行业水平都低，一般零部件厂的一线普通员工月薪多在1500-2500元。
“现在零部件公司的员工工资，要一般低于整车厂工人的工资。”一位业内人士告诉记者。据了解，在国内的韩国品牌的整车厂里，一线工人的基本工资在2000元左右，如果需要加班生产，工资达到4000元的情况也时有发生。
“当然，这跟工人的级别有直接关系，级别高的工人基本工资会相对更高。”
这位人士表示。相比之下，地处长春的一汽-大众和地处上海的上海通用等合资公司的工人，月工资收入也基本保持在3000-4000元左右。
以一汽大众为例，不同岗位的员工，工资各有不同。普通总装线员工的月薪在4000～5000元，年底双薪和奖金，加上加班和补助等，年薪约在7万元；而涂装、冲压等车间员工的工资比较低，基本在2000元左右。相比之下，而在技术岗位上的管理岗，他们的基本工资就有6000元左右，加上奖金，年薪在10万元。
“一汽大众员工的工资，虽然没有上海大众等企业高，但是在长春当地还是比较高的。这是因为存在地域差异。”一位业内人士告诉记者，“比如像生产基地遍布全国的吉利，普通员工一般工资在1500-2400元之间，也是跟当地经济环境有很直接的关系。”
中外员工待遇差别巨大
“在这个工厂近1700名员工中，来自日本的员工大约30人。在同工种的前提下，他们的工资要高于中国员工50-100倍。”媒体同行告诉记者，“另外，来自中方的管理者，年收入也都高达10万元以上。”
据了解，南海本田工厂管理层级从下到上分为班长、系长、副科长、科长、副部长、部长。科长及以上级别管理人员均为日方人员，以部长为例，每月收入可达10万元人民币以上。而日方日常派驻工厂的就有30名外籍员工，不仅有高额的工资，每天的补贴也都高达300多美元。而这些日籍员工日常的衣食住行，以及长期合作的高档酒店、飞机票和高级休闲活动，也都全部由公司出资。
“中国本土员工和外国员工相差甚远，每年花在外国员工身上的钱大概是中国员工身上的几十倍以上。”一位跨国汽车公司的人士告诉记者。
他给记者举了一个例子。前不久，该公司曾经宣布在中国设立一个技术研究中心，宣布在三年内投资5亿元。“这个技术中心的十多名外国员工，每个人用于薪金、补贴、住房、休假、自己及家人一年数次往返于中国的机票等花费，基本上每年都在300万-500万元左右。”这位人士告诉记者，“这些‘隐性’开支都包括在所谓的投资之内。实际用于投资的钱并没有想像中的那样多。”
“基本上，国内所有的汽车企业都一样。一线员工收入维持在当地的基本生活水准，而外国员工的普遍待遇与国内员工相差数十倍，甚至百倍。”业内人士告诉记者，“同工不同酬的现象是一个普遍现象。”
