6，7月份本来是汽车销售的淡季，最近汽油涨价不啻雪上加霜，尽管厂家出台了一系列促销政策，销售状况仍然难比往年，炎夏尚未过去，车市则已提前进入冬天。
据中国汽车协会近日公布的销售数据，6月份前22家轿车企业轿车销售数量约为42.38万辆，在一定程度上扭转了5月轿车市场环比下滑的现象。但从整个上半年来看，汽车行业销售疲软态势较为明显。
申银汽车副总经理蔡赋慰表示，目前消费者持币观望的态度越来越浓，从上半年季度来看，还不能说完全销售的状况已经很明显的比去年落差很多，但是从下半年的趋势以及宏观经济的趋势来看，下降是一定的。
汽车市场近期的特征，一是销售下滑，二十小排量车相对更受欢迎。原因很简单，就是因为成品油零售价的上调。
申银汽车4S店展厅经理沈斌峰对记者表示，目前情况整个市场萎缩比较快，发动机型先进，油耗省的车如POLP1.4或POLO1.6销售比较好，帕萨特V6，致俊2.0等大排量车卖的慢一点。
而记者在店内的随机采访，也印证了这一说法。
顾客侯小姐表示，高油价并不影响买车计划，但大排量车肯定不会考虑。
此外 ，王女士表示，钢材价格的上涨，是促使汽车消费的一大动因。
尽管销量下降，但业内人士表示，车价的下调空间并不大，相反，伴随着新车的推出，甚至可能因为成本上升的原因而被迫提价。
专家：汽车板块面临分化
《财富中国》记者 倪姗姗报道
在全球汽车业不景气的状况下，中国汽车业也无法独善其身，国际投行瑞银在6月的一份调查报告显示，汽车行业H股股价从去年10月高点至今已下跌超过了40%；A股股价跌幅则超过了60%。尽管本轮汽车股经历了远大于大盘的下调幅度，估值接近历史底部，但是伴随着成本压力的一再放大，目前的市场盈利预测依然存在着较大的不确定性。
尽管从近期销售数据看来，6月乘用车销售环比增长4.19%，同比增长15.23%，全国乘用车上半年累计销量超过360万辆，对汽车板块构成支撑，但伴随着油价的上涨与销售淡季的来临，预期中的降价可能为乘用车板块造成巨大的打击。
海通证券汽车行业分析师赵晨曦表示，六到八月份本身就是轿车消费的淡季，所以车厂在这段时间即使促销，也不会对全年的轿车消费增长起到一个促进作用。在今年9月份，全行业出现一个比较明显的降价，如果这波降价不能促进消费者的购买欲望的话，可能在年底还会有一波降价，这样的话对整个轿车行业的杀伤力是非常巨大的。
此外，由于商用车毛利率更低，制造成本中钢材占比更高，钢材占到大客车制造成本8%，占到重卡制造成本8%到10%，由于大客车和重卡本身毛利率就偏低，大客车毛利率在15%左右，重卡毛利率在11%，赵晨曦表示，商用车在这轮铁矿石涨价中受到的影响远远大于乘用车。
此外，尽管目前汽车板块市盈率降到10到15倍之间，整车毛利率依然偏低，投资标的的选择，依然有赖于七八月份宏观数据的公布之后再做判断。如果宏观调控好于预期的话，09年重卡增速可能要超过之前大家的悲观预期。
