对于以轨道交通电传动技术研究和发展为基础的中国南车，因为技术原理类似，其在电动汽车驱动电机和电控系统上可以说具有先天的优势。但轨道交通的产品通常是多品种、小批量的生产模式，汽车领域不仅要求大规模生产，对于成本控制的要求也更高。
但快速发展的市场不会驻足，于是“我们选择了引入外部资源，比如我们和辽宁曙光汽车集团股份有限公司(下称曙光股份)(600303.SH)的合作。”申宇翔介绍说。
根据曙光股份今年1月6日的公告，其控股子公司丹东黄海汽车有限责任公司(下称丹东黄海)投资13658.02万元向南车时代电动增资，占南车时代电动35.71%股份。株洲所出资12658万元对丹东黄海的控股子公司常州黄海汽车有限公司(下称常州黄海)进行增资，并购买丹东黄海持有的常州黄海的股权，占常州黄海34%的股份。
此外，丹东黄海出资1200万元与株洲所共同在株洲组建整车销售公司，名为湖南黄海南车汽车销售有限公司(下称黄海南车)，注册资本为2000万股，丹东黄海与株洲所占股权比为6:4。
“这个合作，使得我们与曙光股份在供应链整合、销售服务体系方面可以资源共享。”申宇翔表示，此举亦有助于南车时代电动提升整车的技术和工艺水平。
实际上，目前中国的客车产业集中度较高，约10%的厂商占据了80%的市场。“其中龙头企业宇通客车(26.77,0.69,2.65%)(600066.SH)2010 年累计生产各类汽车41894 万辆；金龙客车(600686.SH)2010年销量也突破23000 万辆，这两家占据了主要的客车市场。”西南证券(11.58,0.11,0.96%)分析师庞琳琳告诉记者。
“我们和曙光股份合作后，希望能够改变中国客车制造业的格局，做到三足鼎立。”申宇翔畅想。
