“天汽集团主要的业务与一汽重组后，事实上，天汽集团只能依赖于一汽夏利生存。”一位原天汽集团人士介绍说。
事实上，天汽集团近几年在业内几乎销声匿迹。记者打开天津汽车工业（集团）有限公司的官方网站，最新的一条新闻还是2004年08月08日，第100万辆夏利下线的新闻，而“天汽”网站对天汽集团介绍的数据，也统一是2003年的，多年没有更新过。
一位夏利设计师透露：“由于夏利高层变动，使新车型的研发被打断，一些中途停掉了。”目前一汽夏利生产的产品包括夏利、威姿、威乐、威志等。最新款的威志上市至今也近两年。产品更新太慢，让夏利逐渐在国内竞争中失去了优势。
按照吉利一位基地老总的说法，目前吉利改款车半年左右能出一款新车，一年半到两年能出一款全新车型。
此外被一汽集团控股后，一汽夏利的研发也受到了限制。2002年6月与一汽集团重组后，天津一汽明确将一汽夏利作为“一汽集团自主经济型轿车生产基地”，由于一汽集团本身并无经济型车的研发技术，使其不可能给一汽夏利带来更多的技术支持，而随着一汽将自主品牌奔腾提上日程，一定程度上制约了夏利的生存空间。
去年北京车展，一汽展出了小奔腾“奔腾B50”。“奔腾本该是与一汽夏利互补的，然而事实却是奔腾抢了一汽夏利的资源，”一位不愿透露姓名的分析师认为，由于奔腾全资属于一汽，而一汽在一汽夏利中仅占50%的股份，使一汽不可能将更多的资源投入给一汽夏利。加上夏利持续亏损，夏利目前的业务量还不足以引起一汽的足够重视。
上述分析师认为，“吉利是一个喜欢巧用政府资源扩张的企业，”与吉利的合作同样面临很多风险，“天汽集团与吉利间的秘洽是否最终落定不得而知，但至少发出了天津有意重整汽车工业的信号”。
