在当日零时发布的声明中，美国政府称通用汽车与克莱斯勒在2月17日提交的重组计划无法建立“可信的持续经营”路径，因此政府将暂时不考虑为两家公司提供更多贷款。
通用汽车与克莱斯勒于去年底分别获得134亿美元和40亿美元政府贷款。根据当初的计划，两家公司需要在本月底前与各自债券持有者及工会等利益相关方达成协议，显著削减负债，并提供切实可行的改革重组计划，才可能获得进一步救助。
区别对待
美国政府“汽车工作组”认为，通用汽车整改计划不足以扭转局面。按照现有计划，该公司未来六年内产生的现金流为负145亿美元，到2013年和2014年，每年需要偿还的负债将达60亿美元。
通用汽车最新发布的年报显示，2008年通用的全球汽车销量为840万辆，同比下降11%，全年亏损308.6亿美元。截至2008年底，通用汽车总负债是总资产的1.9倍，股东权益为负862亿美元。按照上周五的收盘价计算，通用汽车目前市值则仅为22亿美元。
“因此，通用汽车需要更为‘彻底’地重组。”美国政府称，并给通用汽车60天的延长期完成这一整改，而新的计划必须能够显示持续盈利能力，使现金流为正；显著降低负债，改善资产负债表；更“激进”地调整生产经营，结束亏损业务；重新引领技术革新，生产销售“商业上可行的”新能源汽车。
行业分析人士表示，通用汽车整改的症结在于如何成功“债转股”降低负债。通用汽车的未偿还债券高达270亿美元，外界估计，债券持有人需要将其中的180亿美元转为股份，才能足够降低通用汽车负债，而与此同时，美国汽车工业协会（UAW）也需要将通用汽车所欠医疗费用的一半“债转股”。
这意味着，债券持有人与UAW需要“分享”负债。然而，鉴于通用汽车盈利前景渺茫，已经作出“巨大牺牲”的双方目前处于僵持状态。美国汽车研究中心（CAR）首席经济学家西恩•麦卡林登（Sean McAlinden）就认为，60天的时间依然不够。
但若取得成功，则政府可能再向通用汽车提供166亿美元贷款。3月29日，通用汽车主席兼首席执行官里克•瓦格纳（Rick Wagoner）递交了辞呈。在30日发布的声明中，通用汽车称现任董事肯特•克雷萨（Kent Kresa）将接任主席职务，首席运营官弗理兹•亨德森（Fritz Henderson）接任CEO。
对克莱斯勒，政府语气更为“严厉”，称该公司无法继续独立存在，但鉴于其正在与意大利菲亚特集团（Fiat）协商入股计划，政府将期限再宽限30天至4月30日。若二者在此前达成协议，则克莱斯勒可能最多再获得政府60亿美元贷款。
菲亚特CEO塞尔吉奥•马尔内乔（Sergio Marchionne）30日表示，相信菲亚特中小型轿车可以帮助克莱斯勒提高在美国市场的竞争力，并将在二者联合过程中确保美国纳税人的利益。克莱斯勒CEO罗伯特•纳德利（Robert Nardelli）则声称双方已经达成了“框架协议”。
“这并不是几天能就能谈成的。”知情人士称。按照目前的进展，菲亚特首先将购买克莱斯勒最多35%的股权，待其清偿所有贷款后，菲亚特才能加大控股比例。
援助继续
“我们不可能，也不会使美国汽车业一夜间消失。”奥巴马30日在白宫表示。因此，在未来60天和30天内，政府将分别对通用汽车和克莱斯勒提供流动资金以保证他们正常运营，但政府未明确具体金额。
此外，白宫还表示，从即日起两家公司销售的新车，保修成本由政府和企业一同负担。按照“整改”企业所做的保修成本估计，政府将设立专门账户，“预留”125%的资金，其中15%来自企业，110%由政府承担。政府资金出自“问题资产救助计划”（TARP）。购车者将自动取得这项服务。而且，即使企业最终整改失败，该项目也将由政府接管，消费者不会受到任何损失，声明中称。
美国政府又再次强调了日前公布的另外两项措施：对汽车部件企业提供的50亿美元援助及出台旨在缓解消费信贷市场的“期限资产贷款工具”（TALF）。这样，“消费者完全可以放心购车。”
另有报道称，美国政府目前还在争取国会支持，为消费者购买新能源汽车以及回收能效较低的旧车提供税收优惠和折扣。
最后，奥巴马还任命前劳工部副部长爱德华•蒙哥马利（Edward Montgomery）为“汽车业复兴主任”，负责协调政府、企业、工会等各方利益，为汽车业整合提供“创造性策略”。
“结构性”破产未尝不可
美国政府“打回”两家公司现有整改计划的消息，其实自周日晚便陆续传出。由于担忧两家企业最终步入破产，周一通用汽车股票下跌25%至每股2.7美元，道琼斯工业平均指数当日下跌254.16点（3.27%），标准普尔指数下跌28.41点（3.48%）。
奥巴马政府称，若两家公司不能如上述要求达成相应协议并提供新的可行计划，则可能需要经过“重组破产”（structured bankruptcy），通过分拆出售降低债务。“这里所指的是通过快捷的渠道，给企业减轻负担，同时它的工人依然在按部就班地生产。”奥巴马称。
