这两位汽车巨头的掌门人，各有一句话让我印象深刻，通用的瓦格纳说，他将把通用在美国政府那里得到的援助主要用于通用公司在中国市场的经营，日产雷诺的卡洛斯说，他将会把所有的投资优先放在中国。他们如此看重中国，是因为这里有着巨大的机遇，而我在想，这个机遇对于中国自己的民族汽车产业来说，又意味着什么呢？
中国是全球第二大汽车市场，在今年1月我们的汽车销量甚至超过美国，但我们却没能用市场换来技术，我们自主品牌轿车的市场占有率不足30%，这个比例不仅远远低于美国、日本、德国、法国、韩国这些汽车强国，而且和印度、俄罗斯这样正在崛起的汽车生产大国相比，我们也有很大的差距。
在金融危机席卷全球的大背景下，我们需要携手同心共渡时艰；更何况在全球化日益紧密的今天，我们根本无法割断彼此的经济联系。但扶植和培育民族汽车产业，对于我们来说，仍然是一件非常重要的事情。想想十多年前，在没有本土品牌有效竞争的情况下，一辆普通桑塔那汽车，售价高达20万。历史反复证明，任何一个经济体重要产业的民族品牌，都是让本土消费者能够享受到物美价廉服务的重要保障。
中国民族汽车工业发展迟缓的原因，在于我们的汽车产业政策一直信奉用市场换技术，而对民族品牌的关注度不够，很长一段时间里，民族汽车产业发展艰难，拿不到牌照，得不到政策扶持，在税收上也长期受到不公正待遇，比如合资品牌汽车享受15%的税负，民族品牌汽车上缴的税负是33%。令人欣慰的是，两税正在合一，前不久国务院发布的汽车产业振兴计划中，把更多的优惠政策倾斜于小排量汽车，民族品牌将从中受益良多。
但是我们仍然还有许多工作需要尽快开展。我们能否像美国、日本、韩国、法国、印度这些汽车生产大国那样，政府采购优先考虑民族品牌汽车，同时我们汽车产业的所有环节，应该对各类投资者一视同仁，不分内外，鼓励创新，鼓励竞争。尤其在新能源的研发和应用方面，我们与发达汽车国家的差距相对较小，我们应该出台更多的引导政策，帮助中国自己的民族品牌成为全球领先者和标准制订者。
比亚迪公司董事长王传福放言2025年要做世界乘用车第一。不应该简单地把它理解成一个企业家个人的豪言壮志，金融危机的发生对像比亚迪这样的中国本土汽车企业来说，正是一个机遇，而这个机遇属于所有的中国民族汽车产业：利用新能源汽车的技术突破，一举走到汽车巨头们的前面，实现中国汽车的强国梦。
现在中国是一个全球汽车巨头最为看重的市场，但愿这个市场不仅能帮助这些跨国公司走出困境，更应该帮助中国自己的民族汽车工业迈上一个新的发展平台，这个梦想需要我们用新的思维、新的产业政策来实现。
