备受关注的汽车钢铁业振兴计划出台之际，困难重重的中国造船业也将进入“希望之旅”。
《中国经营报》记者了解到，一份由国家发改委牵头的十大重点产业振兴规划中的“中国造船振兴规划”已经制定完成，随后将上报国务院。
作为排名于韩国、日本之后的世界第三大造船国，中国的造船业正遭受着订单流失的阵痛。
订单流失加剧
在素有造船之乡称号的浙江舟山市，沿海的数十个造船厂里停着数艘建了大半的船只，冷清的场面让人几乎找不到一丝新年的气氛。
王海鹏(化名)是舟山中远船务工程公司(以下称舟山中远船务)的一名技术人员，在他的记忆中，以往这个时候，几乎是全年最忙的。“去年年初，忙的不可开交，大部分工人为了赶进程都加班到除夕夜，连饺子都没吃上。”
而今这种忙碌的时光已一去不复返。
王海鹏所在的公司在一个月之内遭遇船东撤销两艘船订单和推迟剩余两艘船建造的事情，而这只是冰山一角。来自舟山中远船务的母公司中远投资公司的统计显示，在不到一个月的时间里，船东们取消了在中远投资四艘船的订单，并推迟12艘船的交付时间。
全国范围内这股风潮迅速蔓延，撤单与订单流失现象从民企向国企扩散，造船企业们迎来了迄今为止的最艰难时光。
在2009年初，新加坡太平洋航运公司公布的数据显示，自金融危机以来，全球被取消的新船有382艘，而其 中中国船厂被撤单占一半以上，撤单规模近2000万载重吨。
造船业的“镀金时代”
作为一个老造船人，王海鹏经历了中国造船业高速发展的辉煌岁月。“2008年是个分水岭，此前的中国造船业发展速度太快，充满着很多泡沫，现在开始挤掉这些泡沫了。”
与日韩相比，中国造船业拥有廉价高素质的劳动力，也有良好的土地资源，因此优势明显，而此外，我国还对船舶行业实行17%的出口退税，确保了企业的利润，我国的造船业日渐红火。
