宝马集团销售主管Ian Robertson上个月在底特律车展上称：“(在新兴市场)雇佣一定数量当地工人就可以被归类为本土制造商的日子，已一去不复返了。过去我曾去过一些工厂，那里工人所做的仅是安装车轮。”
显然，无论从制造水平，还是未来发展趋势而言，中国对于合资车企的诉求已经远远超过了“安装车轮”的阶段。2011年底，与华晨宝马合资自主同时启动的还有BMW 5系长轴距的试水出口和最新的四缸汽油发动机国产前的筹备。2012年，沈阳铁西区的华晨宝马新工厂将竣工投产，首个车型将是X1系列。2012年底之前，全新一代3系也将在新工厂投产。而位于大东区的工厂将继续挖掘产能并全部投入新5系的生产。宝马在中国已经进入“转型”的角色。
不过，虽然先行了一步，但对手也已经开始行动，渠道下沉、产能提升、新品推出，这些都将是奥迪和奔驰2012年的对策。“机遇偏爱有准备的人，”这句大俗语或将成为解释2012年豪车市场格局变幻的最有力注脚。
