中国汽车工业协会政策研究室副主任陈炳炎表示,在北汽控股之外成立京西重工,政府的具体用意还不明朗,但是也可以注意一下,京西重工的业务范围是否能和北汽控股有效衔接,因为零部件产业通常都围绕在整车生产基地发展的,产品的配套功能至关重要。
根据京西重工和德尔福的协议,此次收购将包括德尔福的全球悬架和制动技术的研发和生产系统,有中国等地的8个工厂、5个主要技术中心和14个技术支持和客户服务中心。同时,京西重工承接的还有雪铁龙、沃尔沃、宝马、奔驰等高档车客户在内的40余家全球客户,直接带来每年大约5亿多美元的已在手订单,5年后预计将达到每年大约8亿美元的市场订单。
作为曾经拿下中国汽车工业第一个合资企业称号的北汽控股,现在不到10%的市场占有率一直不能令政府方面满意,而且结构上,北京汽车产业在轿车市场开发方面一直是个短板,零部件方面也是一块“心病”。另一方面, 这些零部件企业都属小而分散,缺乏规模效应,零部件整合重组也是业界认为更迫切的问题。
而北京市针对这些短板已经制定了加快北京汽车产业发展的规划,将建设高端零部件园区、高端汽车电子园区、汽车设计研发园区、专用车制造园区和零部件交易园区五大汽车产业园区。并向北汽控股注资100亿元,也可以说是政府誓把汽车产业做大做强的决心显示。
北泰汽车工业有限公司早前曾对时代周报记者表示,天宝集团在北京市政府部门的支持下,正在谋划以一个战略联盟形式推进产业发展。如今看来,京西重工的出现正是在实施这一战略构想。
前述接近京西重工的人士表示,在收购德尔福进程中,政府方面始终在起一个牵线和搭桥的作用,最后把首钢拉进来作为战略投资者也是政府撮合的结果。至于首钢和北汽控股在收购背后发生的故事,分析人士称不排除京西重工未来和北汽控股发生某种关联的可能。
陈炳炎认为,京西重工的出现是国有资本控股、民营资本运作的有益尝试。安邦证券分析师李海英表示,京西重工这一政府主导的海外并购案例,体现了政府部门知道自己要买的是什么,正在学会采用正确的方法和手段来促成企业间合作。
按照美国方面的时间安排,京西重工收购德尔福的协议是否获准将在5月底出结果,然后在年底之前完成交割。此后,京西重工就将在北京市房山区投资兴建总面积约5平方公里的北京高端汽车零部件产业基地,形成完整并具核心竞争力的汽车零部件产业集群,迅速进入底盘系统、动力系统、汽车电子等核心领域。
