如果这一谈判达成协议,将意味着比亚迪在电动汽车市场的领先地位得到进一步巩固,中国也将在新能源汽车产业化的路上走得更远。
尽管,目前比亚迪双模电动汽车的销量有限,仍仅限于向团体客户销售,但是,无论从技术的角度还是产业的角度,其突破瓶颈的积极意义都值得关注。在技术上,目前国际上掌握双模技术的仅有丰田、通用和比亚迪三家企业;从产业的角度来看,这一双模电动车的推出将加速电动车使用和消费环境的进一步完善,百姓开上电动车的进程有可能大大加快。
从奇瑞电动车服务奥运,到比亚迪比肩世界,可以看出,在全球汽车工业版面上,中国的节能与新能源汽车自主创新已取得突破性进展,无论在动力蓄电池等关键技术上,还是在经济性、可靠性等指标方面,都正在接近世界先进水平。
但令人遗憾的是,拥有更多资源、资金和技术的国有汽车“三大骄子”却鲜有建树。无论在新能源汽车的核心技术,还是产品研发上,这些设有新能源事业部的国有大汽车集团的进展显得滞后。
在传统能源汽车方面,国内企业的实力和技术水平与发达国家相比还存在较大差距。统计数字表明,在2008年国内销售的500万辆轿车中,外国品牌(主要是合资产品)占了74%,自主品牌不到26%。中高级轿车领域基本是外国品牌的天下,传统汽车的核心技术,基本掌握在国外跨国汽车公司手里。但是,在新能源汽车的研发上,我们则获得了与世界汽车巨头站在同一起跑线上的机会。在应对国际金融危机中,能否创造“弯道超车”的机遇,新能源汽车的发展举足轻重。而中国的成本和市场容量等优势,也将为新能源汽车的发展提供充足空间。
新能源汽车研发费用大、成本较高,对国内汽车企业的资金能力、设备、经验和人才有着更高的要求。人们期待国有大型汽车企业能够借助汽车产业调整振兴规划的实施,在中国新能源汽车发展的进程中注入更加强大的创新动力与活力。
