设计方面或有“第五宗罪”
安全系数预留空间不足
大桥施工质量有问题，设计方面有没有先天缺陷?
对比74岁高龄而屹立不倒的钱塘江大桥，卢教授认为在设计方面，钱江三桥对安全系数的预留空间明显不足，算是“第五宗罪”。他说：“钱塘江大桥是按照火车桥的荷载来建设的，每个桥墩都是实心墩，即使走重型货车，也可轻松承担，而钱江三桥为了在设计方面轻盈美观，安全系数的预留空间可能不足，再加上原本施工质量不好，常常有货车经过，先天不足，后天受虐，自然早早就伤病缠身。”
为何设计者不能将安全系数设高一些?卢教授分析：
一是成本控制，安全系数越高，设计费用就越高。记者了解到，钱江三桥建设时确实遭遇资金问题，市交通局边建设边筹资，曾先后与多家香港公司洽谈合资，分别在1994年、1996年两次融资“补血”，才最终完成建设。
二是当时国家规定的设计标准偏低。钱江三桥遵照的是“85版”国家标准，作为最权威的强制性规范，却没有考虑到中国交通发展压力越来越大、荷载能力预留空间不足，被业界普遍诟病。
三是大桥过于追求“外貌”。钱江三桥是浙江省首座具有世界先进水平的现代斜拉索桥梁，设计与施工中创造了中国桥梁建筑史上多项之最。“钱江三桥使用拉索，主桥桥墩很少，桥身也比较轻薄，这种桥梁外貌轻灵美观，比起钱塘江大桥，前者像杭州美人，后者像东北大汉。但既然叫"美人"，肩扛手担的吃苦能力就差一些。”卢教授说，据他了解，钱江三桥横向是单索，而同样是斜拉索桥的广州海印桥，则是三条横向索。“这也是牺牲安全系数，追求美观经济的代价。”
