好了，所有人都可以松口气了—通用汽车（NYSE：GM）终于成功IPO。
美国当地时间11月18日，通用汽车CEO阿克森（Dan Akerson）敲响了纽交所的开盘钟，通用汽车股票以35美元开盘，随后迅速冲高到当日最高点35.99美元。当日，投资者对通用汽车的股票做出了积极反应，股票成交量为4.57亿股。通过出售普通股和优先股，包括赋予承销商超额认购的股票，通用汽车预计最多融资可达231亿美元，创下历史上最大规模IPO记录。
停牌18个月后终于重返华尔街，这对所有与通用汽车有关联的人来说都是一种解脱。不过，也有不少分析师在质疑“通用汽车的好日子能持续多久”。投资机构The Hartford的Bob Froehlich认为，IPO的成功仅仅意味着有足够多的投资者愿意给通用汽车的商业模式一个机会，接下来它必须尽力执行其计划；而标准普尔的分析师认为，通用汽车“未来仍存在诸多风险因素”。
除了募集资金外，通用汽车IPO的一个重要目的是降低美国财政部、加拿大政府以及全美汽车工人联合会这3个主要股东的持股比例，将其所有权转到大众持股人手中。通用汽车很不乐意被人称为“政府汽车公司”（Government Motors）。IPO之后美国财政部持股尽管能从60.8％降至50%以下，但仍为第一大股东。市场会担心美国财政部的利益可能与其它投资者有所不同，从而降低对通用汽车的信心。
通用汽车的另外一个大麻烦是IPO后持股仍接近15％的全美汽车工人联合会。通用汽车之所以走到申请破产保护的地步，有一部分原因是拜该组织推高工人福利、养老成本所赐。之前，为了不让通用汽车这条破船沉没，汽车工人联合会勉强同意裁减人员和福利。但IPO之后，随着业务好转，全美汽车工人联合会极有可能调整劳资关系，要求提高薪资福利，对通用汽车的成本控制形成潜在压力。
另外，尽管在北美、亚洲及新兴市场获得了不错的增长，但通用汽车在欧洲市场的业务仍旧一团糟，其旗下的欧宝公司已经亏损多年，很多项目中途被停止或延迟，如Astra敞篷车、新发动机项目等。在通用汽车IPO前夕，欧宝劳资委员会主席兼欧宝监事会副主席Klaus Franz向媒体大泼冷水：“通用汽车IPO为时过早。只有当它在欧洲的业务重组完成之后，其投资价值才算明了。”
这些都将成为通用汽车的隐忧—IPO之后并非万事大吉，它需要采取各种方式来提升业绩和股价，逐步消除不利因素的影响。
通用汽车重组后做了什么
01 重组公司执行委员会，把包括前CEO瓦格纳在内的一批高管排除在该委员会之外，一批来自私募股权业的扭亏行家，有着实施大型并购交易经验的人员进入公司董事会。
02 保留雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC这四个核心品牌，关闭土星、庞蒂亚克、悍马等无法盈利的品牌。
03 两年内裁员2.3万人，减少40％的销售商。与美国汽车工人联合会谈判降低工人薪酬以削减成本。
04 在守住北美本土市场的同时，大力开拓中国、巴西等新兴市场。2010年前三个季度，国际部的销售占比达到52.2％、北美占32.7％、欧洲部为15.1％。
05 广告调查公司尼尔森的调查数据显示，今年上半年，通用汽车的广告费用涨幅高达95％。
