广汽在斯巴鲁合资进展中目前还保持沉默。但是广汽一位人士对记者表示：“别看这么热闹，未必有成的。”斯巴鲁目前零部件都是从广州配。该人士提醒说：“广汽丰田凯美瑞共线生产斯巴鲁很方便，而且广汽也需要引进SUV车型，我们才是最合适的配偶。”
斯巴鲁前世今生
这并非斯巴鲁初嫁中国。1992年富士重工与有军工背景的贵航集团合作，将旗下畅销的微型车以技术合作的方式引入国内。
斯巴鲁本身以独有技术为特色，所以合资以后在技术转让上十分抠门，仅提供了两缸0.55排量的云雀，无法带空调，导致其在市场上先天不足。后又引进二代云雀（斯巴鲁小公主），实际是以CDK方式组装，价位很高根本没市场，只装了200台就不了了之。
斯巴鲁后来同意用二代云雀的4缸发动机装在原来一代车体上，先进的发动机装了老款车型，不伦不类，加上双方合资矛盾重重，贵航集团也不愿意在市场营销上投入资金，加上新车型开发滞后，最终失去市场。
虽然此后，看到中国日益发展的汽车市场，斯巴鲁也曾想用新车型力狮合资来挽救市场（样车都开来了），无奈贵航集团已无资金再能投入，日方如再投入就超过合资最高比例了。如此斯巴鲁的中国合资走到了尽头。
“斯巴鲁在中国失败的原因第一在于其不愿将先进的车型和技术导入，另一个重要的原因，是没有找到合适的合资对象。”嘉之道汽车咨询（上海）有限公司CEO徐锦泉分析。
从2004年开始，日方改以进口方式向中国市场销售斯巴鲁品牌车型。而斯巴鲁也一直继续和国内的汽车集团接触洽谈合资国产。三大汽车集团也都对富士重工表示过兴趣。尤其与上汽一直传闻声不断。
可惜2005年通用为减免亏损出售1.57亿股斯巴鲁的股票，而丰田以354亿日元收购其中8.7%的斯巴鲁股份，上汽与斯巴鲁的联系暂时划上了句号。
一次次失望，让斯巴鲁这些年在中国发展变得小心翼翼。知道2009年初，斯巴鲁中国董事总经理大野圭大胆植入冯小刚的电影《非诚勿扰》，才让斯巴鲁翻身。时至今日，斯巴鲁广告还在围绕着葛优和舒淇做文章。
有时候改变就意味着机会。一方面，SUV越来越受到购车者喜爱，消费能力与习惯越发紧贴国际口味。而专业的WRC世界汽车拉力赛以及一系列汽车运动营销，让斯巴鲁赢得了不少口碑。其看家的“全时四轮驱动”“水平对置发动机”等技术卖点越来越被消费者熟知。
重新面临的权衡
为何人人都想要斯巴鲁？美国环球透视资深分析师曾志凌的解释，具有一定说服力。
“目前国内追求操控性的车型越来越多，会对斯巴鲁这样的进口车造成挑战。斯巴鲁品牌并不是高端品牌，不需要太担心国产化后价格降低而造成品牌困扰。而且在SUV领域有自己的技术优势，对于那些错过与一线大品牌合资的国内企业来说，也是一个不错的合资对象。”
但是盖世汽车的陈文凯也提醒，“并不能由此判断中国的企业争先恐后要与斯巴鲁合资，只能说明一点，斯巴鲁正在寻求其最合适的合作伙伴，在中国摔倒过的斯巴鲁，太了解合资伙伴强大的重要性。”
随着众多企业与斯巴鲁接洽，给斯巴鲁的国产提供了更多选择，不过北汽、上汽等也在研究斯巴鲁过去在中国失败原因，并特意针对此内部制订了防风险预案。除了产业政策规定外，还特别就技术的输出、在中国设立研究中心的档次等提出一定的要求。“总的来说，谈判的过程将会是一个求同存异，双方不断寻找最佳合作方式的过程。”上述上汽高层强调。
“与中国企业合资，在中方强大资金、人才和中国市场支持下，有可能改变斯巴鲁二流企业状态而挺进一流，”陈文凯认为这是斯巴鲁重回中国的最直接目的，“在中国成为全球第一大市场的背景下，包括通用、大众、丰田在内的许多企业的中国销量即便没有超过本土销量，也是全球数一数二了。”
上汽和北汽对斯巴鲁而言，都有很强的诱惑力，上汽是国内最大的企业，其两个合作方通用、大众都已依托上汽在中国市场赢得先机，而上汽在与通用和大众的合资中，也积累了合作经验和人才。
上汽丰富的合资经验，是曾经在中国不欢而散的斯巴鲁看重的。北汽虽然从销量上看不及上汽，但北汽正处于前所未有的发展阶段，徐和谊通过大刀阔斧的引进、合作等方式来推进北汽更上一个台阶，相对而言，斯巴鲁合资北汽，在初期所受到的重视程度会更高。
目前的问题在于，两家公司产品线基本已布全，而上汽正在进行新能源和自主品牌的融资阶段，本身发展这两项业务就要花费不少的资金和人力物力；而北汽也正在将大量的精力投入到自主品牌的建设和新收购的萨博项目。斯巴鲁最终花落谁家，最终要取决于上汽和北汽的重视程度。
