“三大航货运合并”的传言尚未平息，中国东方航空股份有限公司（600115.SH，下称东航）却传出正在筹划内部货运业务重组的消息。
东航知情人士昨日向早报记者证实了上述消息。东航原有货运业务子公司中国货运航空有限公司（下称中货航），和今年2月8日正式吸收*ST上航后购并进来的上海国际货运航空有限公司（上货航），再加上中国航天控股集团公司无偿划拨的长城货运航空公司（长城航），三个货运公司将合并成为一家。
货运成东航下半年重点
据悉，在此前举行的东航中期工作会议上，东航董事长刘绍勇专门提出，要“推动完成中货航、上货航和长城航等货运公司重组，尽快产生规模效应，提高货运业务核心竞争能力”。刘绍勇还将“确立公司货运发展战略”列为东航今年下半年重点工作之一。
刘绍勇透露，航天科技去年已将旗下的长城货运航空公司的股权无偿划拨给了东航。基地设在上海浦东机场的长城航空，由中国航天科技集团公司与新加坡航空货运公司以及新加坡淡马锡控股公司旗下子公司于2005年合资成立，注册资本10亿元人民币，其中航天科技现金出资人民币5.1亿元。
“重组以中货航为主”
上述知情人士告诉记者：“这个事情是中货航在做，以中货航为主。但具体的操作方案还没有定，正在研究，现在还在构想层面。在货运业务上，东航的基本考虑是，整合在一个平台上，不要分散了资源。”
据报道，关于东航货运业务的长远发展，刘绍勇曾在上周举行的一个高峰论坛期间表示，正在做一个全面的策划，不止是简单的货运，而要像联邦快递那样“天地一家”。
以上海为龙头的长三角地区是中国最大的航空货运市场，向来为“兵家必争之地”。今年上半年国航和香港国泰航空以国航旗下国货航为基础，成立了新的公司，并将总部从北京移至上海。
根据中国民用航空局的统计，2009年全国机场货邮运输量以地区排名，以上海为核心的华东地区占43.80%，以广州为核心的中南地区占21.67%，以北京为核心的华北地区仅占18.35%。
打造完整产业链
对业务平台整合的同时，东航也对打造整个货运产业链异常渴求。上述东航知情人士同时透露，东航货运未来的方向将是“空地合一，面对客户”。他表示：“在航空货运整个产业链上，承运是最辛苦、最不赚钱的一段，未来的趋势是要做‘门对门’的服务，不能只在空中飞，两头都在别人那里。”
7月12日东航集团中期会议上披露的数据显示，今年上半年，东航集团盈利22．13亿元，其中，中货航的经营业绩比去年同期增长123%，上货航增长161.5%。
