此外，北汽还在牵头国内几家汽车及相关企业，发起对德尔福相关资产的联合收购。记者从相关渠道了解到，北京市政府还专门组成了一个并购团队与德尔福接触，包括对其制动、悬架等部件生产系统展开收购谈判。
北京市希望零部件产业能够定位更高端，“北汽将为此花多少钱尚未可知，但要达到让北京汽车零部件水平上一个层次，北汽至少要收购德尔福10亿元以上的资产。”天宝集团旗下北泰汽车公司相关负责人说。
北汽野心
相对于北汽的宏大计划，100亿元资金显然是不够的。不过，汽车业知名专家贾新光认为，北京市政府决定拿出100亿元资助北汽，除了数字上的意义，主要说明了北京市支持北汽做大做强的决心，“当北汽把这部分资金额度用完之后，完全有可能根据实际需求继续输血。而且，北汽自己也并不是一穷二白。”
“建设千亿元企业集团”，是北京市最近对工业战线提出的目标任务，而在北京首钢搬迁到河北之后，首都经济的下一个千亿元“航母”只有依靠北汽控股来打造。但整个2008年，北汽产销量只有78万辆，销售收入750亿元左右，离1000亿元尚有距离。这又将如何弥补呢？
按照北汽董事长徐和谊此前宣布的计划，北汽“十一五”(2006年~2010年)末期要实现年产销汽车200万辆的目标，两年时间将产销量从78万辆提高到200万辆，难度之大可想而知。而在目前经济危机环境下，北京市工业促进局的相关负责人也认为，北汽靠自然增长肯定短时间内达不到目标，所以国内外的并购重组、合资合作以及自主品牌快速发展必须全面进行。
实际上，在北汽最近的一系列举动中，有十分关键的一项一直隐藏其中，很少被人提及，那就是整体上市。已经搞了四年多的北汽整体上市工作，因为2008年中国股市大跌以及金融危机而销声匿迹，但这并不意味着北汽放弃了资本市场。
“北汽整体上市逐渐淡化的原因，除了中国股市情况和金融危机影响之外，还有很重要的一点就是北汽缺乏更多的优质资产来吸引融资。”银河证券公司某资深汽车证券分析师告诉《中国经营报》记者，除了福田之外，北京奔驰和北京现代近几年的经营状况都很难让北汽有足够的底气将他们打包上市，“而如果完成了对福汽的整合，以及对克莱斯勒和德尔福部分资产的收购，再加上自主品牌概念的逐渐清晰，北汽就真的离整体上市不远了。”
在“大北汽”的统一规划下，一个个“大动作”将陆续上演。
