作为奥凯航空投资方的王均金和作为高管团队的奥凯总裁刘捷音的矛盾暴露在公众面前
■本报记者 陈墨
这家叫OK（奥凯）的民营航空公司，最近一点都不OK。奥凯航空董事长王均金2008年对奥凯航空的期许是：奥凯航空要让每一位旅客都竖起大拇指，由衷地称赞一声“OK”，做名副其实的“OK航空”。然而就在这一年的岁末，作为奥凯航空第一安全责任人的王均金向民航华北地区管理局提交了关于暂停2008-2009冬春航季全部客运航班计划的申请。
12月3日，民航华北地区管理局批复同意了王均金的申请，同意奥凯航空公司自2008年12月15日起暂停其全部客运航班。这时一直蒙在鼓里的奥凯航空公司总裁刘捷音才知道停航的事情。
至此，作为奥凯航空投资方的王均金和作为高管团队的奥凯总裁刘捷音的矛盾暴露在公众面前。
谁的奥凯
停航事件发生后，奥凯航空公司给全体员工发了一封信，信中披露了矛盾双方的分歧。
奥凯航空有限公司股东包括北京奥凯交能投资有限公司（以下简称“奥凯交能”）、大地桥投资（北京）有限公司以及3名自然人。根据公司章程，其中奥凯交能出资18900万元，实际出资9168万元，欠缴公司股本金9732万元，至今未补缴。
而12月8日均瑶集团发布的律师函则称，奥凯交能为奥凯航空大股东。2006年2月，均瑶集团受让奥凯交能部分原股东所持奥凯交能的股权，从而成为奥凯交能的股东。目前，均瑶集团已将上述股权转让的价款支付予转让方，并取得奥凯交能71.43%的股权。作为股权受让方，均瑶集团已履行了全部相关义务。由于均瑶集团自始至终不是奥凯航空的股东，对于奥凯航空来说，均瑶集团不存在出资不到位的问题。同时均瑶集团对奥凯航空也不存在任何性质的欠款。
奥凯航空在给员工的信件中解释了双方的分歧。2007年以来，奥凯航空财务风险日益加大，为解决公司资金问题，公司管理层和股东曾先后多次向奥凯交能提出过多种解决方案，但均瑶以不答复、不同意的方式拒绝了其他股东提议的解决方案。2008年4月，公司其他股东在无法和奥凯交能就公司发展及财务解决方案上进行沟通的前提下，向北京市第二中级人民法院提起诉讼，要求奥凯交能将欠缴奥凯航空的近1亿元出资补足以解决公司财务危机，目前，法院已立案正在进行一审。
对于所欠的注资，奥凯交能方面表示不愿意回应，一切都通过法律途径解决。王均金则通过奥凯航空董事会依法调整了刘捷音的总裁职务。
利益和路线之争
奥凯航空的客运业务以天津为中心，开通了全国各地20多条航线，选择奥凯航空服务的旅客累积120万，占据了天津20%的市场份额，并且每年都有递增的势头。但遗憾的是，奥凯的客运业务一直亏损。
但奥凯的货运业务却蒸蒸日上，2007年4月，奥凯开始和物流巨头联邦快递合作，成为其在国内航空快运业务的唯一承运商。双方的合作以包机的形式，签了5年的协议，在5年中奥凯引进的客机只能为联邦快递服务。联邦快递负责国内快递市场的开发和拓展，奥凯航空承担所有运输任务并负责飞机的管理和维修，协助联邦快递开展连接北京、广州、杭州等中国主要城市的“次日达快递网络”。奥凯目前的3架波音737客机中，2架从事于联邦快递的国内快递业务，第3架作为备用。随着联邦快递在中国快递业务上迅猛发展，奥凯的货运业务也实现了盈利。
王均金也看到了奥凯货运业务的潜力，一直想让奥凯侧重于货运运输。在王均金航空板块的布局中，重点发展的是吉祥航空。奥凯航空的机型全部是波音机型，和吉祥的空客机型并不兼容。他只是想把吉祥和奥凯纳入一个网络平台下，共享信息、财务、管理等，以节省成本。对于奥凯来说，只要赚钱就好。但这种思路显然和奥凯管理团队的“客货并举，干支结合”发展战略出现了分歧。经营方针上的分歧，再加上日常经营中亏损累积增加，董事会与公司高管团队在企业发展方向和步骤之间的分歧逐步扩大。
不得已，王均金采取了这种一损俱损的“自残”手段，以停航的方式来作为和管理层博弈的筹码。当然，受到伤害的是几千名需要改签和退票的旅客，和近800名奥凯的员工，还有更重要的，那就是奥凯的品牌甚至民营航空公司的品牌。作为公司的董事长，王均金承诺，在部分航线停飞期间，按《劳动法》和《劳动合同法》的有关规定认真维护员工权益，不停薪、不裁员。希望能尽早完善公司法人治理结构，落实安全责任体系，恢复客运业务的正常运营。
奥凯航空是中国内地第一家投入到商业运营的民营航空企业，总部设在北京，以天津滨海国际机场为主运营基地，于2005年3月11日正式开航。目前拥有3架波音737客机、3架波音737系列货机以及2架运8通用飞机，下设天津分公司和8个驻外营业部。
