这是一场前所未有的灾难，但并不是一天之内到来的
-理查德·米尔恩(Richard Milne)、丹尼尔·夏福尔(Daniel Schafer)、本·霍尔(Ben Hall)
金融危机让美国汽车业找到了同病相怜的对象，大西洋(9.70,0.01,0.10%,吧)的另一边，欧洲汽车厂正在经历痛苦，它们有可能第一次联合起来向政府伸手要钱。这些汽车制造商已经向欧洲委员会提出400亿欧元优惠贷款申请，最新的一个消息是，德国、法国政府官员表示，两国的银行业脱困计划将惠及汽车制造商，此时，等待中的它们已经饿得前胸贴后背了。
巨灾
这是一场前所未有的灾难，但并不是一天之内到来的。
早在本世纪初，欧洲的汽车消费就已经陷于半停滞状态，由于更新量减少，欧洲汽车厂商转向亚洲和俄罗斯寻求机会。2006年，随着油价的攀升，一些德国家庭主妇建议人们用菜籽油来代替柴油；而随着环境的不断恶化，多瑙河一年中也只有一周是蓝色的，欧盟决心推出严格的二氧化碳排放标准——每百公里130克，夹击之下，企业的利润在2007年普遍下滑，好在那个时候美国市场还在增长，和日本人去抢吧，法国标致雪铁龙公司宣布将重返告别了15年的美国市场。
但好景不长，当美国次贷危机让人们借不到钱买车，经销商也贷不到款卖车的时候，欧洲人的美国梦随之破灭。
据估计，欧洲今年新车的销量至少会下降8%，其中前三季度德国已经下降10%，西班牙则一路大跌了41%。
自己的瘦身已经开始。德国戴姆勒公司历史性地决定停产一个月，一直到明年的1月12日。
英国汽车制造厂的决定更有意义，路虎和捷豹虽然得到了印度股东15亿美元的资金，但仍决定改回到上世纪70年代的每周三天工作制，因为工人的工资太高了。
法国人也一样在叹气，汽车企业标致雪铁龙集团称自己只能完成年销售计划的一半，比去年稍稍增加一点，而雷诺公司则果断地决定在第四财季将产量削减25%。
还有意大利，菲亚特决定暂停除新款阿尔法罗密欧之外的所有生产线，估计其今年的营业利润会在预期营业利润的下限(34亿至36亿欧元之间)。受够了，欧洲汽车厂觉得再瘦下去大家都会躺倒。
起初，欧洲人还相信日本人也许能挺过危机，就像前两次石油危机一样，日本人笑到了最后。但这次他们也没能逃出欧洲。全球最大的汽车制造商丰田已经在欧洲实现了年销100万台的目标，但最近它刚刚宣布下调其明年的全球销售目标，由1040万台降至970万台。日产则宣布将英国的基地停产两周，并将生产线的产能降低10%，本田则预计其思域产品在英国的产量将减少2.2万台。
新兴市场也并非一片光明，中国汽车市场增长幅度首次降到10%左右。欧洲汽车厂商们现在相信，只有伸手这一条路。
借钱
10月，所有欧洲汽车制造商均发出呼吁，希望欧盟委员会能向他们发放400亿欧元的优惠贷款，以效法美国国会向其国内汽车制造商发放250亿美元贷款的措施。好消息来自德、法两国财政部长，他们10月20日均表示，汽车制造商的金融业务部门也可以利用政府对新发放贷款实施的国家担保额度。(德、法两国的担保额度分别为4000亿欧元和3200亿欧元)。
“汽车银行肯定可以参与这一计划。”德国财政部说。一位法国官员则表示：“如果你是一家专门为购买汽车提供贷款的银行，那你就需要像其他银行一样可以进入批发贷款市场融资。”
据摩根士丹利的数据，在欧洲汽车制造商的运营利润中，汽车金融部门的贡献超过了15%，由于要向顾客提供贷款，汽车制造商有着很大的短期再融资需求。
欧洲厂商称，时不我待，因为就在政府研究是否出台贷款担保计划之时，汽车制造商还在投资数十亿欧元，用以满足同一个政府严格的新排放标准。
不过，英国《金融时报》联系到的所有汽车制造商——包括大众、宝马、雷诺和雪铁龙在内——均表示，当下它们还不需要参与政府的这一计划。有几家公司还表示，400亿欧元贷款的请求是分离的，需要各国政府分别来处理。而且对于法国总统和意大利总理关于援助轿车行业的呼吁，欧洲各国政府意见并不统一，德国有关官员已公开质疑对汽车制造业单独进行脱困行动的必要性。
来自政府的任何帮助将取决于各国的自身状况。借钱不是免费的，法、意两国都将以不确定的商业性利率来提供担保。在法国，企业需要满足特定的“道德”条件，特别是与薪酬有关的条件。法国政府希望所有公司都将高管的分手费和业绩挂钩，并且约束股票期权的发放。政府10月20日还宣布，企业需将它们的信用水平每年提高3%-4%。而在德国，企业还需要提交它们的业务模型供审批。
但假如汽车制造商们只是要求获得贷款担保，那么钱可能会更容易拿到，毕竟其麻烦程度会比银行要求补充新资本金的方式要低一些。
