深圳市政府相关官员对本报表示：对于深航，深圳市政府和国航两方都想要，但八成是国航控股。其表示，现在国航已拥有25％的股份，再拿25％就是一半。“虽然深航是在深圳的地头上，但民航总局支持国航，深圳市政府也不敢硬来。目前，正在”协商“阶段，最终的定局，应该就是双方都进来，目前就是占股比例的问题。”
深圳机场一不愿意透露姓名的高层也表示，李泽源出事后，国航想尽快进来稳定大局，但不是那么容易，深圳市政府有钱，也很强势，并想控股深航。该高层表示，问题的关键在于国航不示弱，原本就是股东，有优先控股权，深圳想进来，但难度大。“深圳市政府想控股深航更多是深圳发展的需要，深圳现在的经济发展促使他们需要有自己的一个航空公司来为深圳服务，当然也有装点深圳市政府门面的考虑。”
上述民航中南局高层不愿意透露谁将最终入主深航，但其举了一个例子：多年来，作为中原大省的河南一直没有一家属于自己的航空公司，河南省政府也为此努力了多年，但直到最近才解决这个心病，引入了深航旗下原本基地在西安的鲲鹏航空，并且把名字改成河南航空，尽管鲲鹏航空更名河南航空一事随着深航股权问题而搁浅，但更名的事基本确定。
“对于一个省、市而言，有一个自己的航空公司能体现自己的实力，这既是经济上的考量，也有政绩上的打算。”该高管表示，对于深圳来说，它是中国第四大民航港，资源优势十分明显；深圳的地域优势也非常突出，紧临港澳台，跟国际交流也十分频繁，而且单从深圳本身发展来说，也需要这么一个航空公司。
不过，直到目前为止，深圳官方对入主深航表态不明。最近的一次表态是2009年12月21日，当时，主管交通的深圳市副市长张思平率队前往深航总部调研，并首次公开表态，“不管怎么调整，深圳市政府一如既往坚决支持深航，深航作为深圳的名片不会改变，深航作为正常公司会永远存在，深航不会有大规模下岗，深航已经形成的市场机制不变。”
“最大的重组方可能是国航，但并非没有变故。当年中国国航入主东航同样看似板上钉钉，但最后却在上海市政府的干预下破局，最终的东上重组就完全是地方政府的意志体现。”知情人士表示。
据悉，深圳市政府介入的方式可能有两个，一是依托深圳市国资委，资料显示，深圳市国资委旗下拥有实力雄厚的上市公司深圳机场；二是授意深圳当地实力较大的国有企业参与重组。不过，正如国航董事长孔栋所言，目前最不明朗的因素在于法律问题，无论是哪方都必须等待相关法律程序，裁定这部分股权当初的转让是否合法，以及明确下一步的处置方案。
