4月10日，工信部在钓鱼台国宾馆召开电动车会议，并与日产汽车公司签订备忘录，双方将在电动车研发和充电网络建设方面合作。这是工信部首次与汽车制造商签订类似协议。
根据协议，日产将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，为工信部制定包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。
当天，工信部还召集电动车上下游企业和各省市工业主管部门，并邀请财政部和科技部等部委在京会商电动车产业化问题。
同一天，在工信部副部长苗圩见证下，日产与武汉市政府签署了有关电动汽车推广的谅解备忘录。下一阶段，日产生产的纯电动车将在武汉试运行。
-专家观点
建议成立运营公司
尽管工信部等各部委加快推进电动车产业化，但由于充电网络欠缺，电动车的大规模商用困难重重。
与会人士告诉记者，此次会议也邀请了国家电网和南方电网的人士，工信部也希望协调充电站建设。然而，由于充电网络基础设施投入巨大，两家公司并不愿意单独投资“完成这一任务”。
“如果充电站没有在全国铺开，电动车的大规模使用就不可能实现；销量如果不扩大，企业的成本就无法摊薄，电动车成本就将继续居高不下；成本不降低，价格将无法降低，销量并无法提升。”汽车分析师钟师表示，这将陷入恶性循环。
苗圩当天也承认，电动汽车的电池技术与成本控制问题仍然是商业化推广的最大障碍。他表示，电动车大规模商业化推广需要电池工业和电网、市政基础设施等方面的支持。
针对这一障碍，锂电池领域专家、中国工程院院士陈立泉当天提出建议：组建一个或几个由国家电网公司、南方电网、银行、锂电池厂商、中石油、中石化和风险投资公司共同出资组成的电动车运营公司。由国家电网或南方电网主导，由这些公司承担全国充电站的建设，并可考虑由这些公司运营电池租赁，车主可在充电站更换电池。
