中国之声：孙教授您好，现在距离这架客机起飞已经超过20小时，距离失踪已经有17个小时，您判断它可能是一个什么样的情况？
孙瑞山：现在媒体各种报道也比较多，所以现在首先肯定的是这架客机肯定已经失事，因为从油料来讲，已经是远远不够了。按照国际惯例，备份油料第一是有10%的航线机动油量，然后有从目的地到备降场的油料，再加上在备降场停留30分钟的油量。
中国之声：法国航空公司1号说失踪的法航客机曾经遭遇强烈气流，并很可能遭到了雷击，您觉得在35000英尺高度，发生这种可能性大吗？
孙瑞生：在高空没有我们通常说的下雨天气现象，但是有高空急流或者湍流，同时又有雷电，在飞行中遭遇雷击的现象并不少见。但是引发这么大事故的，现在并不多见。
中国之声：法航的官员说失踪客机曾经向地面控制中心发出信息，说这个信息可能是飞机自动发出的，客机的电力系统可能发生短路，以往有没有这种情况？
孙瑞生：电力系统发生故障引发这么严重的事故是很少见的，这种故障导致连通报地面的机会都没有。现在从飞机设计来讲，飞机上的电力系统都不是一套。
中国之声：通常情况下，当飞机发行空难的时候或出现什么故障的时候，往往飞行员都会事先跟地面有一个联系，报告地面发现了什么问题。这次事发突然，机上人员没有发出呼救，监视航空分析师克莉丝亚特斯对美联社说，她分析，飞行员没有发出紧急呼救是因为客机可能快速坠海，飞行员没有机会呼救，根据您的分析，这种可能性存在吗？
孙瑞生：肯定是这种情况，飞行员根本没有机会和地面联系，这种情况在历史上是发生过的，像飞机在空中突然解体，非常早期的一些飞机，如上个世纪四五十年代，由于一些问题导致飞机在空中突然解体，飞行员没有办法呼救。现在的飞机可靠性已经是比较好了，特别是这架，安全系数非常好。
中国之声：这架飞机是2005年才开始启用的，最后一次维修时间是4月16号，从飞机的性能包括飞机整个的运行情况讲，突然发生故障的可能性大不大？
孙瑞生：现在我的理解是，飞机本身估计发生了我们没有完全预料的情况，无论是技术问题还是其他的问题，就是我们没有预料的，也就是我们不可知的一个故障发生了。
