但这些“蓝图”的实现，还需交通政策支持。记者从规划图上看到，纬七路过江通道收费站将设在江北，这意味着夹江大桥不收费，江心洲无偿搭上“便车”，但隧道过江还是要收费的。该项目是南京首个BOT(建设-运营-移交)项目，中铁投入33亿元建设，建成后收费运营30年移交南京。对建设方来说，投入要求回报无可厚非，但目前大桥已不收费，在此前提下隧道收费，过江分流效应无疑将打折扣。
作为“水下第一难”的过江隧道，施工中再难已克服；可作为城市重大基础设施的过江通道，要良好运营并发挥应有作用，还有瓶颈待打破。本报记者 顾巍钟
