“两大亮点”确实很“亮”，据介绍，合武、石太客运专线开通运营之后，长三角与中南区域、西部与华北之间的铁路运输距离将大幅缩短，运营时间更将成倍压缩。
不过，在这两大“亮点”之中，笔者也发现了一个遗憾或者说瑕疵，那就是，铁道部在详细解释两大客运专线开通运营之后将给旅客所带来的种种好处的同时，并没有同步公布享受这些好处的代价——两条客运专线即将开行的动车组的具体票价信息。而更令人遗憾、也更耐人寻味的是，笔者在网上搜索查阅近期媒体上有关这两条客运专线的大量报道之后，同样也没能找到有关票价的确凿信息，大都多是“价格尚未明朗”、“将再稍后确定”等之类的含糊说法。
还有不到一个星期便要正式开通运营了，并且照常理，也应该到了火车票预售期了，但广大旅客同样极为关心的票价问题，却迟迟还不能“明朗”、“确定”。这无疑既让人费解，也让人不禁心生担忧——在此次动车组大量增开、列车提速的背后，票价是否也会有更为可观、超乎旅客意外之外的“大提速”。
这种担忧应该并不多余，上一次火车大提速——即2007年4月18日的那次——之后，不少动车组线路便出现票价增长速度比列车运行速度提升更快的情况，并引来旅客和舆论的不少批评。
当然，必须承认，在高速客运专线上，列车速度更快、服务水平更高，本着“优质优价”的原则，票价适当提高是完全正当和必要的，对于大多数旅客来说，我想，这也是完全可以接受。但同时，这种“优质优价”之下的票价提高，显然又必须适度、合理——一方面要和列车服务质量的提高成比例，另一方，也要考虑到旅客的消费承受能力以及我国铁路运输事实上的公益属性。
据悉，此次调图，新增直通旅客列车89对，铁路客运能力将增加10.6%以上，其中动车组占据最为重要的位置，新增达41对。此外，据预测，“在未来预计到2012年我们将会在所有的客运专线上开行800组以上的动车组”，是目前所开行动车组的4倍。这意味着，不仅现在而且今后动车组的大幅增长，都将是铁路运能增加的主要方式。而正是在这种背景下，动车组的票价究竟如何更合理的确定，无疑就显得更加重要和关键——既事关旅客的切身利益的保障，也关系着铁路运输的公益、公共品质的维护。
另据张曙光介绍，此次调图，也将能“缓解部分地区的买票难”，并且“从根本上讲我们2012年大线投入使用以后会（对买票难）有所改善”。对于这一点，我们当然是愿意相信并十分期待，但同时需要注意和必须指出的是，如果动车组大量增加之后，火车票价格过于离谱——以“买票贵”取代“买票难”，那么我想，一定不会广大旅客所希望和乐见的结果。
2009年3月25日《西安晚报》
